Der Leitfaden für den Nachrüstungsmarkt 2022 für Subaru BRZ und Toyota GR 86€

Wenn Sie ein Liebhaberfahrzeug besitzen, gibt es nur wenige Ereignisse, die nervenaufreibender sind als die Einführung eines Nachfolgers. Sollten Sie aufrüsten? Lohnt sich das? Was wird es Sie kosten, sich von Ihren Modifikationen zu trennen und aufzurüsten? Nun, es gibt eine gute Nachricht für Besitzer des alten Scion FR-S, Toyota 86 und Subaru BRZ, die ein Upgrade in Erwägung ziehen: Sie müssen nicht unbedingt bei Null anfangen.

Wenn Sie ein Besitzer (oder auch nur ein gelegentlicher Fan) der Sportcoupés der Subaru BRZ/Toyota86-Familie sind, wissen Sie wahrscheinlich schon, dass die Modelle für das Jahr 2022 eher eine aggressive Überholung als eine echte Neugestaltung darstellen. Keines der beiden Unternehmen möchte wirklich die Tatsache in den Vordergrund stellen, dass ihre Coupés weniger “ganz neu” und mehr “zurück und besser als je zuvor” sind, aber unserer Meinung nach ist dies etwas, das Subaru und Toyota annehmen sollten.

Und warum? Mit einem Wort: Kontinuität. Schauen Sie sich nur einmal den NA (1989-1997) und den NB (1999-2005) Mazda Miata an. Obwohl sie als unterschiedliche Generationen betrachtet werden (der NA durch seine aufklappbaren Scheinwerfer und die einfachere Linienführung, der NB durch seine feststehenden Lampen und das schwungvollere Styling) und mit unterschiedlichen Ausstattungspaketen angeboten wurden, blieb das grundlegende Fahrgestell relativ unverändert. Das bedeutete, dass die Käufer zumindest in vielen Fällen auf ein neues Modell umsteigen und dabei einige der werksseitigen und nachgerüsteten Zubehörteile mitnehmen konnten, da sie noch passten.

Der BRZ und der GR 86 sind als relativ einfache Fahrzeuge gedacht, die diejenigen ansprechen sollen, die wenig Schnickschnack zu geringen Kosten wünschen und die Autos eher als Leinwand denn als fertige Meisterwerke betrachten. Eine langlaufende Plattform ist ein hervorragender Kandidat für den letztgenannten Typ von Autokäufer. Was bedeutet das nun für den BRZ und den GR 86 im Jahr 2022? Nun, lassen Sie uns anhand einiger Hinweise von Subaru- und Toyota-Ingenieuren aufschlüsseln, was wirklich neu ist, was irgendwie neu ist und was im Wesentlichen übernommen wurde.

Verdammt neu

Beginnen wir mit dem Offensichtlichen: dem Styling. Selbst wenn Sie auf dem Papier ältere Nachrüstsätze finden, die auf den neuen BRZ und GR 86 passen, werden sie aufgrund des neuen, schnittigen Außendesigns wahrscheinlich nicht an den neuen Autos angebracht werden können. Kotflügel und Spoiler lassen sich vielleicht noch anbringen, aber verlassen Sie sich nicht darauf, und sie werden wahrscheinlich unzusammenhängend aussehen. im besten Fall sowieso.

Das 228-PS-Triebwerk, das jetzt im vorderen Hilfsrahmen sitzt, hat die gleiche Grundfläche und die gleichen Abmessungen wie der alte Motor (er musste schließlich in den gleichen Raum passen), aber bedenken Sie, dass die Vergrößerung des Hubraums andere interne Änderungen mit sich bringt. Im Grunde ist der FA24D (der technische Code für den 2,4-Liter-Boxermotor der Zwillinge) nur eine Weiterentwicklung des FA20D (des 2,0-Liter-Motors, den er ersetzt hat), aber er erhält einen größeren Bohrungsdurchmesser (94 mm gegenüber 86), daher der größere Hubraum. Der Hub bleibt mit 86 mm identisch (und nein, diese Zahl ist kein Zufall), aber es hat sich noch viel mehr geändert.

“Die Befestigungspunkte der Motoraufhängung wurden vom Zylinderblock weg verlegt und die Form der Querrippen wurde optimiert und die Steifigkeit für hohe Kurvengeschwindigkeiten erhöht”, so ein Toyota-Sprecher.

Das bringt uns zu unserem nächsten Punkt. Dieser Punkt ist zwar nur für einen Teil der BRZ- und GR 86-Kunden relevant, aber er ist dennoch erwähnenswert. Das Ölabnahmesystem des FA24D wurde nach den gleichen Standards entwickelt wie das des FA20D. Die Besitzer des FA20D wissen vielleicht, dass die Ölsammler bei anhaltenden Manövern mit hohen Querbeschleunigungen – wie sie beim harten Fahren auf der Rennstrecke auf super-klebrigem Gummi auftreten – verhungern können.

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Autocrosser könnten dieses Problem bei extremeren Konstruktionen haben, vor allem auf schnelleren Strecken mit langen, geschwungenen Kurven; Drifter wollen in der Regel nicht, dass ihre Autos gut genug haften, damit dieses Problem auftritt. Die Kurzversion: Dies ist ein Problem, mit dem sich Hobby-Zeitfahrer und Club-Racer auseinandersetzen sollten, bevor sie sich mit R-Mischungen eindecken.

Allerdings gibt es mehr gute als schlechte Nachrichten. All diese Änderungen haben zu einem Auto geführt, das nicht nur schneller ist als das, das es ersetzt hat, sondern auch viel raffinierter und einfacher zu fahren.

[“Es gibt ein neues Blockdesign, ein neues Zylinderkopfdesign, ein neues Nockenträgerdesign und ein neues Nockendeckeldesign”, so ein Subaru-Sprecher gegenüber Autoblog.

“Der Motorträger besteht jetzt aus Aluminium, was die Vibrationsübertragung über die Lenksäule reduziert”, so Toyota weiter. “Die Dämpfungseigenschaften des flüssigkeitsgefüllten Motorlagers (Gummikörper) wurden ebenfalls geändert, um die Vibrationen zu minimieren. Für den Motorblock wurden gesinterte Lagerzapfen auf Eisenbasis für die LagerzapfenNr. 1 und Nr. 5 (vorne und hinten) gegossen, um Gitterschwingungen und Geräusche zu unterdrücken, und eine Kipphebelabdeckung aus Kunstharz wurde eingeführt, die sowohl die Schwingungen als auch das Gewicht reduziert.”

Und das sind nur die Punkte, die zur NVH-Verbesserung beigetragen haben. Es gibt noch mehr Unterschiede, auf die wir hier nicht eingehen wollen. Es genügt zu sagen, dass Sie nicht erwarten sollten, dass Sie irgendwelche Einbauten von einem früheren Modell übernehmen können, aber das würden Sie wahrscheinlich sowieso nicht tun. Dies ist eher für Ersatzteillieferanten von Bedeutung, die wahrscheinlich wieder an das Zeichenbrett zurückkehren müssen, wenn sie interne Komponenten für den FA24D verkaufen wollen.

Irgendwie neu

Die Vorderradaufhängung wurde ebenfalls überarbeitet, um ein neues Lenksystem einzubauen, allerdings nicht so umfangreich, dass es einen Unterschied bei der Montage von Teilen machen würde. Die elektrisch unterstützte Servolenkung (EPAS) des Modells 2022 wurde komplett überarbeitet, was sich auf die Abstände zwischen den Vorderrädern auswirken kann.

assis-Komponenten. Selbst die Aufhängungselemente, die montiert werden, fühlen sich mit der neuen, verfeinerten Lenkung möglicherweise nicht mehr so gut an.

“Das neue EPAS-System verfügt über eine völlig neue Integration”, erklärte uns Subaru. “Die Befestigungssteifigkeit des Lenkgetriebes wurde durch härtere Buchsen und eine höhere Gelenksteifigkeit durch eine dickere Unterlegscheibe erhöht.”

Auch im Innenraum wurde auf Nummer sicher gegangen. Während die meisten Teile wahrscheinlich an denselben Befestigungspunkten verschraubt werden, können einige Halterungen und Klammern neu oder überarbeitet sein.

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Nicht wirklich neu

Für unsere Zwecke ist dies im Wesentlichen “so ziemlich alles andere”. Subaru und Toyota haben sich bei den 2022er-Modellen auf 17- und 18-Zoll-Räder beschränkt, was die Übernahme von Felgen-, Reifen- und Bremsen-Upgrade-Optionen

aus den Vorgängermodellen erleichtern dürfte.

Hinzu kommen viele Fahrwerkselemente, die laut Subaru zumindest größtenteils problemlos nachgerüstet werden können. Aber bedenken Sie dies: Toyota und Subaru verwenden unterschiedliche Fahrwerksabstimmungen (das war schon immer so, seit 2013), und obwohl die neuen Autos in ihren Abmessungen fast identisch sind und ungefähr das gleiche Gewicht haben, können (und werden) kleine Änderungen einen spürbaren Unterschied im Fahrverhalten bewirken.

Wir empfehlen Ihnen dringend, auf die Hersteller und Händler zu hören, wenn es darum geht, Ihr Auto mit Teilen

auszustatten, die nicht für Ihr spezielles Auto entwickelt wurden. Nur weil etwas angeblich passt, heißt das noch lange nicht, dass es auch die richtige Lösung für Ihr Auto (oder letztlich Ihr Budget) ist. Nehmen Sie diesen Leitfaden mit Vorsicht zur Kenntnis und bewerten Sie jeden Kauf (oder Nicht-Kauf, wenn Sie Teile, die Sie bereits besitzen, austauschen möchten) von Fall zu Fall.

Wenn wir noch einmal auf den NA- und NB-Miata zurückblicken, wissen wir bereits, wie wertvoll dieses Maß an Kontinuität sein kann. Wir hoffen, dass es dazu beiträgt, die bereits florierende BRZ- und 86-Community zu unterstützen.

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