Der Grand Wagoneer ist anspruchsvoll, aber Luxus ist für Jeep€ selbstverständlich

Das gute Leben fällt Jeep leicht, oder vielleicht sollte ich sagen, natürlich. Die raue Geländewagenmarke, die glaubhaft behaupten kann, dass sie zum Sieg des Zweiten Weltkriegs beigetragen hat, bietet in ihrer neuesten SUV-Reihe ein Luxusniveau, das an Dekadenz grenzt.

Nach einem Wochenende im Jeep Grand Wagoneer 2022 kann ich bestätigen, dass der Status von Jeep als Hersteller von Luxusgütern berechtigt ist. Der Aufschwung von Jeep ist wirklich nichts Neues. Jeder, der in den letzten zehn Jahren einen Grand Cherokee in einer Top-Ausstattung gefahren ist, wird bestätigen, dass die Materialien und die Ausstattung mit denen von Premiummarken aller Art konkurrieren.

Aber der Sprung in das Gebiet des Wagoneer/GrandWagoneer (hier ist unser First Drive Review) bedeutet für Jeep eine andere Art von Kampf. Er tritt gegen Fahrzeuge wie den GMC Yukon, Cadillac Escalade und Lincoln Navigator an. Der Grand Wagoneer Series III, den ich getestet habe, kostet ab 104.000 Dollar, und mein Wagen war mit einer Vielzahl von Optionen ausgestattet. An diesem Punkt nimmt Jeep auch Mercedes, BMW und offen gesagt jeden ins Visier, der einen SUV im sechsstelligen Bereich herstellt. Er ist kein Bentley Bentayga-Konkurrent, aber mit riesigen Touchscreens, weichem, sattelbraunem Leder, Infotainment im Fond, Massagesitzen und seidigen McIntosh-Lautsprechern ist der Grand Wagoneer eines der am besten ausgestatteten Fahrzeuge, die ich getestet habe.

Werden die Verbraucher einen sechsstelligen Betrag für einen Jeep bezahlen? Ist er ein Luxusgut? Mein Gefühl sagt zu beidem Ja. Der Grand Wagoneer wird nördlich von Detroit gebaut und bietet eine authentische Team-USA-Atmosphäre, die auch für Unternehmen wie Shinola und L.L. Bean gilt. Jeep wurde 19 Jahre in Folge zur “patriotischsten” Marke in den USA gekürt, und der Grand Wagoneer und der Grand Cherokee L haben kleine Flaggen an den Flanken, also gibt es Substanz, um das Marketing und die Mythologie zu untermauern.

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Der einzige offensichtliche Nachteil des Grand Wagoneer ist der niedrige Kraftstoffverbrauch, der selbst für einen großen Geländewagen nicht mehr zeitgemäß erscheint.

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Der Lamborghini Countach LP 500 ist zurück
Nun ja, sozusagen. Ein “bedeutender Sammler” beauftragte Lamborghini, eine einmalige Replik des ursprünglichen Prototyps aus dem Jahr 1971 anzufertigen, der den Countach vorstellte. Während der eigentliche Wagen 1974 bei Crashtests zerstört wurde – damals waren die Dinge noch anders -, hat Lambo den Wagen, der 71 auf dem Genfer Autosalon debütierte, mit Hilfe von Archivdokumenten und Originalersatzteilen akribisch nachgebaut. Es wurde eine neue Karosserie mit moderner Taktik entwickelt, um die Details genau zu treffen. Dies ist der Höhepunkt der historischen Abteilung von Lamborghini, Polo Storico, und eines der ehrgeizigsten Projekte, die je von einem Automobilhersteller in Angriff genommen wurden, und steht in Konkurrenz zu den Werken von Bentley und Jaguar.

Mit dem nachgebauten LP 500 und dem im August enthüllten LPI 800-4, einem tatsächlichen (limitierten) Serienmodell, macht Lamborghini auf neue und kreative Weise auf seine Geschichte aufmerksam. Für Countach-Fans ist dies ein vielversprechendes Zeichen, dass der Name eine Zukunft hat und hoffentlich einen dauerhaften Platz in der Produktpalette des Unternehmens einnehmen wird.

Wer ist eigentlich der EV-Käufer?
Nach meiner kürzlichen Testfahrt mit dem Hummer EV-Prototyp wurde ich kürzlich gefragt: Wer kauft all diese Elektroautos? Eine gute Frage. Angesichts der Tatsache, dass General Motors, Ford, VW, Mercedes und so viele andere sich auf Elektrofahrzeuge stürzen, kann man sich fragen, ob der Markt die aggressiven Ziele, die sich viele Unternehmen (mit Unterstützung der Bundesregierung) setzen, einholen wird.

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Meiner Meinung nach befinden wir uns derzeit in der Spätphase der Elektrofahrzeuge für Early Adopters. Mainstream-Modelle wie der Ford Mustang Mach-E und der VW ID.4 sind für viele Verbraucher greifbar, und Audi und Mercedes bieten Elektromodelle an, um ihre traditionellen Portfolios zu ergänzen. Die Infrastruktur ist nach wie vor eine Herausforderung, aber Elektroautos sind kein wahnsinnig teurer Wunschtraum. Wenn Sie ein Elektroauto wollen, können Sie es wahrscheinlich für etwa den gleichen Preis oder nur etwas mehr als ein gleichwertiges Fahrzeug mit Verbrennungsmotor bekommen, wenn man die steuerlichen Anreize berücksichtigt. Es gibt keine Kompromisse wie vor 10 Jahren, als der Kauf eines Nissan Leaf oder die Hoffnung, einen Tesla zu ergattern, die realistischste Option für Käufer von Elektrofahrzeugen war.

Wann werden wir diese Phase hinter uns lassen?

? Ich glaube nicht, dass die USA jemals zu 80 % elektrisch fahren werden, so wie Norwegen

, aber mein Gefühl sagt mir, dass wir in fünf Jahren entscheidende Fortschritte bei der Einführung von Elektroautos sehen werden, bei denen fast jede Marke etwas anbietet, das für jeden Käufer erschwinglich ist.

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