Der dänische Schifffahrtsriese Maersk hat neue Ozeanriesen in Auftrag gegeben, die das Potenzial haben, klimaneutral zu sein Image for article titled Danish Shipping Giant Maersk Has Ordered New Ocean Liners Which Have The Potential To Be Carbon Neutral

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Im Jahr 2018 kündigte Maersk an, bis 2050 ein zu 100 Prozent kohlenstoffneutrales Schifffahrtsnetz zu haben. Zum Zeitpunkt der Ankündigung war das noch Zukunftsmusik und galt als nahezu unmöglich. Auch wenn es noch weit von der Realität entfernt ist, scheint der dänische Schifffahrtsriese die ersten großen Schritte in Richtung einer solchen Lösung zu machen, indem er acht Schiffe für neue Flex-Fuel-Hyundai Heavy Industries Ozeanriesenbestellt. Die Schiffe sollen 2024 ausgeliefert werden, mit einer Option auf vier weitere Schiffe im Jahr 2025.

Während der unstillbare Hunger unserer Weltwirtschaft nach billigen, in China hergestellten Waren weiter wächst, steigen die Emissionen für deren Transport über die Weltmeere weiter an. Die neuen Schiffe werden acht Schiffe der aktuellen Flotte ersetzen, die ausgemustert werden. Das bedeutet, dass einige der Dinge, die Sie bei Amazon und Alibaba kaufen, in naher Zukunft möglicherweise ohne zusätzliche Kohlenstoffemissionen verschifft werden. Die neuen Schiffe, die jeweils 16.000 Container transportieren können, werden für Routen von China nach Europa und über den Pazifik gebaut.

“Maersk hat den Ehrgeiz, bei der Dekarbonisierung der globalen Logistik eine Vorreiterrolle zu übernehmen. Unsere Kunden erwarten von uns, dass wir sie bei der Dekarbonisierung ihrer globalen Lieferketten unterstützen, und wir stellen uns dieser Herausforderung, indem wir an der Lösung der praktischen, technischen und sicherheitstechnischen Herausforderungen arbeiten, die mit den kohlenstoffneutralen Kraftstoffen verbunden sind, die wir in Zukunft benötigen”, erklärte Søren Skou, CEO, A.P. Moller–Maersk.

Die Schiffe werden für die Verbrennung von “grünem Methanol” gebaut, das durch die Kombination von Wasserstoff und CO2 aus der Luft hergestellt werden kann. Einige halten Wasserstoff selbst für den Treibstoff der Zukunft für die Schifffahrt in großem Maßstab, aber es ist viel schwieriger, ihn an Bord eines Frachtschiffes zu transportieren und zu lagern. Sogenanntes grünes Methanol muss nicht anders behandelt werden als herkömmliches Methanol und benötigt keine unter Druck stehenden Tanks oder Kühlung.

Es gibt jedoch eine große Hürde, die mit grünem Methanol überwunden werden muss, und das sind die Kosten. Der Maersk-Konkurrent DFDS (ebenfalls in Dänemark ansässig) sagt, dass grünes Methanol in der Schifffahrt nicht verwendet werden wird, vielleicht sogar nie, aufgrund des extremen Preises. “Die begrenzte Verfügbarkeit von nachhaltigem Kohlenstoff in Verbindung mit der enormen potenziellen Nachfrage aus der Luftfahrt- und Zementindustrie macht grünes Methanol für die Schifffahrt langfristig finanziell weniger attraktiv, da andere Branchen mehr zahlen können als wir, aber wir untersuchen es noch,“, sagt DFDS.

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Die neuen Maersk-Schiffe werden auch mit dem traditionellen “Bunkerkraftstoff” Gasöl fahren können.

Maersk ist das größte Schifffahrtsunternehmeny in der Welt seit mindestens 1996, und laut Electrek wird einer von fünf Frachtcontainern in dieser Branche befördert. Mehr als 90 Prozent des internationalen Frachtverkehrs werden per Seefracht abgewickelt, und die Branche ist für 2 bis 3 Prozent der weltweiten Kohlenstoffemissionen verantwortlich. Wenn sich das Unternehmen dazu verpflichtet, sein eigenes grünes Methanol zu raffinieren und es tatsächlich auf diesen Schiffen einzusetzen, wird es die globalen Emissionen erheblich reduzieren. Wenn dies nur ein Lippenbekenntnis ist und der Schifffahrtsriese seine Schiffsflotte weiterhin mit Heizöl antreibt, wird sich nichts ändern.

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