Der Audi A3 und S3 2022 sind eine Hommage an die bedrohte Kompaktlimousine Image for article titled The 2022 Audi A3 And S3 Are A Celebration Of The Endangered Compact Sedan

Bild: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

Audi hält sich mit den kompakten Limousinen auf dem amerikanischen Markt wacker, nachdem der neue A3 und der S3 auf den Markt gekommen sind. Ich sollte sagen, dass sie tapfer weitermachen, denn im Jahr 2021 ist die Limousine entweder tot oder sterbend.

Ich kann mir vorstellen, dass eine solch düstere Prognose für kompakte Limousinen noch düsterer ausfallen würde. Wenn die Menschen sich nicht mehr zu Autos mit vier Türen und einem Kofferraum hingezogen fühlen, warum sollten sie dann eine kleinere Version dieses Designs mögen? Nun, mir fallen da folgende gute Gründe ein: Preis und Zweckmäßigkeit. Kleinere Autos kosten weniger als größere Autos (meist), und angesichts ihrer Größe kann man mit Kleinwagen leichter leben.

Tder Audi A3 und der S3, sind allerdings weder besonders günstig noch besonders praktisch. Und doch haben mich diese beiden Audis davon überzeugt, dass die kompakte Limousine nicht wirklich tot ist oder stirbt. Sie war noch nie besser.

(Vollständige Offenlegung: Audi hat mich nach Denver, Colorado, eingeladen, um seine Autos über die Straßen der Rocky Mountains zu fahren. Das Unternehmen flog mich aus, bezahlte mein Hotel und gab mir zu essen. Audi ließ mich den A3 und den S3 hintereinander fahren, was den größten Teil eines Tages in Anspruch nahm, wobei die Bedingungen von klar und sonnig bis hin zu kalt und bewölkt reichten).

Der A3 und der S3 befinden sich jetzt in der vierten Generation. Sie basieren auf der MQB-Evo-Plattform, die die gleiche ist wie die des Volkswagen Golf. Ich verbinde den VW Jetta (als Limousine) eher mit diesen beiden Audis, aber da der aktuelle Jetta auf der älteren Plattform basiert, haben der A3 und der S3 jetzt mehr mit dem Golf gemeinsam.

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Die neuen Kleinwagen sind 1,5 Zoll länger, 0,8 Zoll breiter, und 0,5 Zoll höher als die bisherigen Modelle. Audi behauptet, dass der A3 langsam Dimensionen annimmt, die denen der frühen A4s nahe kommen, und das ist offensichtlich. Ich zögere, den A3 als echten Kompaktwagen zu bezeichnen. Ich meine, im Vergleich zu meinem 318ti erscheinen mir A3 und S3 als anständig große Autos. Aber so klein sind sie nicht!

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Foto: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

Aber ich denke, sie haben die richtige Größe. Nicht zu groß, nicht zu klein. Sie bieten Platz für fünf Passagiere, aber die Person, die mitfährt, ist nicht zu groß.

die Mitte des Rücksitzes wird es nicht mögen. Vier Passagiere sind wahrscheinlich besser geeignet. Und selbst dann ist nicht jeder mit meinen kurzen Beinen gesegnet. Größere Passagiere werden sich auf der Rückbank des A3 und des S3 nicht wohlfühlen, es sei denn, die vorderen Passagiere sind bereit, ihre Sitze ein wenig nach oben zu schieben. Und obwohl es an Beinfreiheit mangeln könnte, mangelt es nicht an Komfort.

Die Innenräume des A3 und des S3 sind sich sehr ähnlich, und das ist gut so, denn sie sind beide gut. Die Materialien, wie das Nappaleder oder Alcantara, fühlen sich gut an. Das Infotainment ist gut, und die Smartphone-Integration ist gut. Es gibt eine kabellose Ladestation und USB-C-Anschlüsse in einem kleinen Fach direkt unter den Klimareglern. Der Schalthebel ist genial – is ist kein Hebel mehr, sondern ein Schalter, der durch die Automatikgänge schaltet.

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Neben dem Schalthebel befindet sich ein Scrollrad für die Musiksteuerung. Ich hasse es. Es ist wie das Scroll-Rad eines alten iPods, nur schlimmer. Man benutzt es, um Titel zu überspringen oder um die Wiedergabe/Pause zu starten. Es ist eine Möglichkeit, die Lautstärke zu regeln, aber es ist nicht sehr befriedigend. Die Tasten des Scrollrads fühlen sich flach an, und es gibt kein physisches Feedback beim Ändern der Lautstärke. Ich habe den Drehknopf am Lenkrad benutzt, aber mit einem winzigen Drehknopf ist es nicht dasselbe, wie wenn man eine Melodie aufdreht. Warum kein Lautstärkeregler?

Abgesehen

davon kann ich mich über den Innenraum nicht beschweren. Passform und Verarbeitung im Inneren sind ausgezeichnet. Das hätte ich von Audi auch erwartet, aber Ehre, wem Ehre gebührt. Die Kabinen sind ein ruhiger und komfortabler Ort, an dem man stundenlang auf Bergpässen wie dem Golden Gate Canyon oder dem Peak to Peak Highway fahren kann.

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Der A3 wird von einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader angetrieben. Der Motor leistet 201 PS und hat ein Drehmoment von 221 lb-ft. Es handelt sich um einen MHEV (Mild-Hybrid), was bedeutet, dass sich eine kleine 48-Volt-Batterie im Auto befindet. Der Hybridantrieb ermöglicht es, mit ausgeschaltetem Motor zu fahren und verleiht dem Auto einen kleinen Schub von etwa 12 PS. Der A3 quattro überträgt die Kraft auf alle vier Räder und beschleunigt in 6,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.

Der A3 fühlt sich langsamer an, als es die technischen Daten vermuten lassen, aber das ist keine Kritik. Er liegt sehr ruhig auf der Straße. Er fährt sich wie ein größeres Auto, wie eine Großraumlimousine. Seine Beschleunigung ist völlig linear, sein Einlenken ist vorhersehbar, und sein Bremsen ist allmählich, aber fest. Der Soundtrack des Reihenvierers ist so dezent wie sein kraftvoller. Wenn man nicht gerade das Gaspedal durchdrückt, hat der A3 keinen lauten Auspuffton.

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Auf dem Weg durch die Pässe drückte ich nur leicht auf das Pedal und genoss das ruhige Fahrverhalten des Autos. Als die Straße anstieg, spürte ich, wie der A3 schwerer wurde. Als wir auf etwa 6-7.000 Fuß Höhe kamen, brauchte der A3 mehr Gaspedal. Bei 9.000 Fuß musste ich noch mehr Gewicht auf das Pedal legen. Es war nicht so, dass der kleine Motor in der Höhe einfach nur ins Stocken geraten wäre.

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Es war

eher eine Umstellung für das Auto und den Fahrer.

Die

Federung des A3 ist weder weich noch hart, sie ist gut ausbalanciert. Es machte Spaß, die Pässe im Leerlauf zu durchfahren, aber das Beschleunigen war besser. Irgendwann schaltete ich von Drive auf Sport, und der A3 wachte auf. Die (digitale) Drehzahlmessernadel sprang an, und die Drosselklappe reagierte schneller. Der A3 blieb über längere Streckenim Gang, was ihm eine leichte Dringlichkeit verlieh, die ihm im Drive-Modus fehlte.

Der A3 ist ein kultivierter und komfortabler Kompaktwagen, aber er kann trotzdem loslegen, wenn man ihn lässt. Mit einem Wort: ist der A3 ereignislos. Es ist nicht das Ereignis

, wenn man auf einen Roadtrip geht. Der A3 tut auf der Straße, was man ihm sagt, und das macht er gut.Image for article titled The 2022 Audi A3 And S3 Are A Celebration Of The Endangered Compact Sedan

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Der S3 legt bei den technischen Daten ein wenig zu. OK, um eine Menge. Er behält den 2,0-Liter-Reihenvierzylinder, aber die Leistung steigt auf 301 PS und 295 lb-ft Drehmoment. Der S3 ist unabhängig von der Spezifikation ein quattro (AWD) und schafft den Sprint von 0 auf 60 in 4,5 Sekunden. Und ich muss mich fragen, seit wann Vierzylinder-Autos so schnell sind.

Mit einem

Wort: Der S3 ist wütend

. In erster Linie ist er eine röhrende, knallende, knallende Sportlimousine, in zweiter Linie eine Kompaktlimousine. Sicher, er ist beides, aber er ist mehr das eine als das andere. Das steht im Gegensatz zu seinem Zwilling, der den umgekehrten Weg geht. Der A3 ist eine kleine, komfortable Limousine. Der S3 ist ein Sportwagen, der so tut, als sei er ein Kleinwagen.

Der Auspuffton des S3 ist außergewöhnlich. Sein Fahrwerk ist straff in den Kurven. Sein Motor ist perfekt abgestimmt. Die Lenkung ist straff und präzise. Der S3 macht Spaß, aber man muss sich darauf einlassen, ihn zu fahren. Er ist nahe daran, ein anstrengendes Auto zu sein, aber er verfehlt dieses Ziel nur knapp. Das bedeutet, dass die Leistung hoch genug ist, um eine aufregende Fahrt zu bieten, ohne es zu übertreiben. Es macht verdammt viel Spaß.

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Der S3 nimmt einen Schlag, wenn man das Gaspedal durchdrückt, als ob er Luft holt, und dann knurrt er. Er prescht vorwärts, die Landschaft rauscht vorbei, und man muss Gas geben, sonst riskiert man ein Bußgeld oder Schlimmeres. Also nimmt man den Fuß vom Gas und die Drehzahl sinkt, aber sie bleibt gerade noch hoch genug. Nur für den Fall der Fälle.

Die Spannung des Motors und das Geräusch aus den Rohren brachten mich dazu, meinen Fuß buchstäblich in einem 90-Grad-Winkel zu fixieren, so dass er direkt über dem Gaspedal schwebte. Der Teil des

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Mein Unterschenkel kurz vor dem Knöchel tat am nächsten Tag weh! Meine Rumpfmuskeln auch. Der S3 ist eine angespannte, aber lohnende Maschine. Er will schnell fahren und macht Lust, schnell zu fahren. Ich war nie ein Audi-Fan, aber jetzt bin ich eines Besseren belehrt worden.Image for article titled The 2022 Audi A3 And S3 Are A Celebration Of The Endangered Compact Sedan

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Aber das Licht ist blendend. Sehen Sie, der S3 ist teuer. Wie es sich für einen Wagen gehört, der an der Schwelle zur Bequemlichkeit steht, ist der S3 genau an der Grenze zum bequemen Preis angesiedelt. Der S3 Prestige, den ich fuhr, beginnt bei 51.500 Dollar. Das ist ein hoher Preis für einen Kleinwagen! Plötzlich erschien mir der A3 viel attraktiver.

Andererseits ist der A3 Prestige (mit Allradantrieb) mit einem Preis ab 43.200 Dollar auch ziemlich hoch angesetzt. Der absolute Grundpreis des neuen A3 liegt bei 33.900 $, und der S3 kostet in der Grundausstattung 44.900 $. Der Grundpreis des A3 lässt mich vermuten, dass er Käufer ansprechen wird, die etwas Kleines bis Mittleres von Volkswagen wollen, die aber auch ein schöneres Auto haben wollen.

Für sie ist der A3 genau das Richtige. Ich bin zugegebenermaßen ein Honda-Fan, aber wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich wohl eher einen A3 als einen ILX nehmen. Oder sogar vor einer 2er-Limousine, denn wenn der BMW kein Coupé ist, was nützt das dann?

Und was ist mit dem S3? Ist er wirklich 11.000 Dollar mehr wert als der A3? Ja. Er ist es.

Man kann im S3 wahrscheinlich ein ähnliches Fahrerlebnis haben wie im A3. Man könnte den Fahrmodus auf eine mildere Stufe stellen oder auf schnelles Fahren verzichten. Aber man kann einen A3 nicht zwingen, wie einen S3 zu fahren. Jedenfalls nicht so einfach.

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Ein weiterer Schwachpunkt sind die Räder. Ich mochte die Räder an keinem der Autos, die ich gesehen oder gefahren habe. Ich mag ein einfacheres Design. Ein sauberes Fünfspeichenrad ist mir jederzeit lieber. Natürlich ist mir klar, dass dies der Stand der Dinge bei den Rädern ist. Ich wünschte nur, jemand würde, Sie wissen schon, das Rad neu erfinden.

Seltsamerweise waren die Sitze im A3 bequemer und sahen besser aus als im S3. Das gesteppte Nappaleder des S3 sah billiger aus als das Alcantara im A3, und die Kopfstütze war bei der niedrigeren Ausstattung stützender.

Abgesehen vom hohen Preis und den kleinen Beschwerden sind diese kompakten Limousinen gut. Der A3 ist ein komfortabler und reibungsloser Alltagsfahrer. Für diejenigen, die keinen Wert auf Leistung legen, ist der A3 eine kleine Limousine, die einen guten Eindruck von einem sportlichen Auto vermitteln kann. Der S3 ist ein ausgezeichneter Sportwagen, Punkt. Vielleicht ist er nicht der letzte der großen ICE-Autos, aber der S3 zeigt, wie weit der Vierzylindermotor gekommen ist.

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