Der Alfa Romeo 164 Protèo Concept war das fehlende Glied zwischen SZ und GTV€ Image for article titled The Alfa Romeo 164 Protèo Concept Was The Missing Link Between The SZ And GTV

Foto: Alfa Romeo

Willkommen zu einer weiteren Folge von Cars Of Future Past, einer Serie bei Jalopnik, in der wir durch die Seiten der Geschichte blättern, um längst vergessene Konzepte zu erkunden und zu sehen, wie sie die Autos, die wir heute kennen, geprägt haben.

Schnell: Denken Sie an ein Auto, das kategorisch hässlich, aber auf seltsame Weise liebenswert ist. Haben Sie eine Antwort? Prima. In Anbetracht des Fotos oben und der Überschrift dieser Geschichte wäre es unfair zu behaupten, dass jeder einzelne von Ihnen, der dies liest, unabhängig und ohne Einflussfaktoren auf den Alfa Romeo SZ gekommen ist. Aber ich wage eine Vermutung und behaupte, dass selbst wenn ich die Jury nicht beeinflusst hätte, einige von Ihnen trotzdem auf SZ geantwortet hätten. In der Tat haben wir euch vor ein paar Monaten gefragt, was eure hässlichen Lieblingsautos sind, und tatsächlich, Sprint Zagato kam heraus.

Der SZ und sein Pendant, der RZ, sind besonders hässlich, weil sie den Namen eines berühmten Designhauses und Karosseriebauers tragen. Umso ironischer ist es, dass das Exterieur nicht aus der Feder von Zagato stammt. Nein, die Abteilung Centro Stile von Alfa hat diese Aufgabe vernachlässigt, während Zagato für die Fertigung zuständig war. Das ist genau das Gegenteil der optimalen Aufgabenverteilung, aber wir sprechen hier von einem italienischen Sportwagen der späten 80er Jahre. Rationale Entscheidungsfindung war einfach nicht angesagt.

Zwei Jahre, nachdem der SZ in Produktion gegangen war, stellte Alfa auf dem Genfer Automobilsalon 1991 ein zweisitziges Konzept mit faltbarem Hardtop-Dach vor, den 164 Protèo. Wie der Name schon andeutet, basiert der Protèo auf dem Rahmen der 164er Limousine, die lediglich verkürzt wurde. Er erinnerte daran, dass Alfa immer noch in der Lage war, schöne Sportwagen zu bauen, zumindest, wenn man Lust dazu hatte.

Was ist das?

The 1989 Alfa Romeo ES-30 prototype, later dubbed the SZ in production.

Der Prototyp des Alfa Romeo ES-30 von 1989, der später in der Produktion als SZ bezeichnet wurde.: Alfa Romeo

G/O Media könnte einen Auftrag bekommen

Bevor wir uns mit den Details des 164 Protèo beschäftigen, sollten wir uns noch einmal kurz mit dem SZ vertraut machen. Bei dem oben abgebildeten SZ handelt es sich um einen Vorserienprototypen, der noch aus der Zeit stammt, als das Auto unter dem Namen ES-30 vorgestellt wurde. (Das stand übrigens für “Experimental Sports Car 3.0-Liter”.) Schauen wir uns nun den Protèo noch einmal an:

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Foto: Alfa Romeo

Der Protèo war im Grunde ein SZ, der wie Stein unter vorbeifließendem Wasser erodiert war und auf der anderen Seite der Jahrtausende wieder herauskam Der Protèo sieht dafür viel besser aus. Man kann eine Reihe von philosophischen Ähnlichkeiten zwischen ihnen erkennen, aber jedes Stichwort wurde ein wenig anders ausgedrückt.

Zum Beispiel das Keilprofil und das stämmige Kammback oder das schwarz lackierte Verdeck. Das Dreiergespann der Scheinwerfer auf jeder Seite; die heckblende (auch bekannt als Lichtbalken) am Heck. Der traditionelle Alfa-Kühlergrill mit Dreiecksnase, der die Mitte der Motorhaube von den Ecken anhebt. Dem Protèo fehlte die Heckklappe des SZ, aber das Konzept hatte ein abnehmbares Glasdach und brauchte einen Platz, um es aufzubewahren, wenn es nicht in Gebrauch war.

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Foto: Alfa Romeo

Aber der SZ und der Protèo waren unter der Haut mehr verschieden als gleich. Der SZ basierte auf der Plattform des Alfa 75/Milano, im Gegensatz zum Protèo, der sich das Fahrgestell der größeren Limousine der Marke auslieh. Der SZ hatte Hinterradantrieb, im Gegensatz zum allradgetriebenenund allradgelenktenProtèo. Und obwohl beide Fahrzeuge mit 3-Liter-V6-Motoren ausgestattet waren, die an ein Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt waren, war der Protèo kräftiger. Der 12-Ventil-V6-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle im SZ leistete 207 PS – etwa 50 PS weniger als der 24-Ventil-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen im Protèo.

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Foto: Alfa Romeo

Der Protèo hatte also eine Menge zu bieten, und Alfa Romeo war stolz auf das Gesamtpaket. Der damalige Vorstandsvorsitzende Giovanni Battista Razelli stellte das Faltdach-Konzept laut der italienischen Zeitschrift Formula Passion als Beweis für die technologische Kompetenz seines Unternehmens dar. Er behauptete gegenüber der Presse auch, dass der Protèo serienreif sei. Ich bin geneigt, ihm das zu glauben, wenn man bedenkt, wie viele Komponenten des Konzepts von anderen Alfa-Modellen zu stammen scheinen und wie trist der Innenraum ist. (Apropos, nehmen wir uns einen Moment Zeit, um das Raster aus gleich großen, runden Knöpfen in der Mittelkonsole zu würdigen, und den eklatanten Mangel an Interesse der Designer an einer augenfreien Bedienung).

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Foto: Alfa Romeo

Was ist damit passiert?

Wenn Sie sich mit den Alfa-Modellen der 90er Jahre auskennen und bereits mit dem SZ und dem Protèo vertraut sind, ist Ihnen sicher auch aufgefallen, dass der Protèo Ähnlichkeit mit einem anderen Alfa-Zweisitzer hat: dem Typ 916 GTV/Spider. Der Typ 916 ging 1994 in Produktion. Natürlich würde man eine lineare Entwicklung vom SZ über den Protèo bis hin zum GTV/Spider-Duo annehmen. Damit wäre der Protèo das fehlende Bindeglied zwischen dem knallharten Alfa der 80er Jahre und dem eleganten, kurvenreichen Alfa der 90er Jahre. Das würde evolutionär Sinn machen.

Aber denken Sie daran, wir reden hier über Alfa Romeo, also ist der Sinn nicht in der

Karten heute. Laut GTV916.com hat Pininfarina-Designer Enrico Fumia bereits drei Jahre vor der Enthüllung des Protèo am Typ 916 gearbeitet. Der Protèo – der wiederum ’91 debütierte – wurde nur 18 Monate zuvor von Walter de Silva entworfen, der erst kürzlich zum Centro Stile gekommen war, schreibt The Thinker’s Garage

.

Mit anderen Worten, es ist wahrscheinlicher, dass der 916 den Protèo inspiriert hat, als umgekehrt.

The Type 916 Alfa Romeo GTV, as it appeared between model years 1995 through 1998.

Der Typ 916 Alfa Romeo GTV, wie er zwischen den Modelljahren 1995 und 1998 erschien.: Alfa RomeoZu

dem Zeitpunkt, als der Protèo der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, waren bereits drei Jahre vergangen, seit Alfa intern das Grunddesign des GTV/Spider genehmigt hatte, und das Unternehmen würde ihn erst in drei weiteren

Jahren auf den Markt bringen. Ein seltsamer Gedanke, vor allem für jemanden, der die beiden 916er immer für die schönsten Autos des Jahrzehnts gehalten hat. Der Gedanke, dass die Saat für diese Modelle bereits ’87 gelegt wurde, dass sie Mitte der 90er Jahre frisch genug aussahen, um auf den Markt zu kommen, und dass sie auch heute noch anmutig altern, zeugt von der Weitsicht der ursprünglichen Vision.

Der GTV und der Spider erfreuten sich eines langen und meist gefeierten Lebens, obwohl ihre Antriebsräder an der falschen Stelle saßen. Sie bewahrten auch ein cleveres Geheimnis mit ihren Scheinwerfern

, von dem ich nichts wusste, bis ich im Mai beim Amelia Island Concours zufällig einen Spider entdeckte.

Kann man ihn in einem Videospiel fahren?

Der SZ wurde im Laufe der Jahre in einer Reihe von Spielen eingesetzt, von Choro Q bis Sega GT Online, Enthusia, Project Gotham Racing 4 und einigen Forza-Titeln. Der GTV und der Spider haben es in noch mehr Spiele geschafft, darunter einige Gran Turismos, wieder Enthusia , Driving Emotion Type-S, das erste Sega GT

und zu viele andere, um sie alle zu nennen.

Der 164 Protèo war leider das übergangene mittlere Kind, das zu kurz in der Öffentlichkeit war, um in Erinnerung zu bleiben, und zu früh für den Boom der lizenzierten Autos in Spielen kam. Er wurde nie auf interaktive Weise verewigt und wird es bei diesem Tempo wohl auch nie werden! Möge diese Retrospektive sein meist vergessenes Erbe fortsetzen.