Der 228 PS starke Toyota GR 86 ist nicht untermotorisiert. Ein legendärer Fahrer hat es mir auf einer Rennstrecke bewiesen

Ich bin überzeugt, dass der neueste Sportwagen von Toyota, der GR 86, schnell genug ist. Ich bin mir dessen sogar sicher, denn ich saß auf dem Beifahrersitz, als der Profi-Fahrer und Drifter Ken Gushi den GR 86 auf einer Rennstrecke in Texas um die Wette peitschte. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Leistung des neuen GR 86 nicht ausreicht, dann sage ich es Ihnen nur ungern, aber das Problem ist nicht das Auto. Es ist der Fahrer.

Jetzt, wo der Toyota GR 86 mit 228 PS und der Nissan Z mit 400 PS auf dem Markt sind, werden die Leute wahrscheinlich dumme Behauptungen über den Toyota aufstellen, denn er wird nicht die Leistung haben, die alle zufrieden stellt. Es ist eine wunderbare Zeit, um Autos zu lieben, denn wir sind von Pferdestärken verwöhnt. Das ist großartig! Aber all diese Pferdestärken haben viele Fahrer dazu gebracht, aus den Augen zu verlieren, was ein Auto schnell macht. Es ist nicht nur die Leistung, sondern auch das Leergewicht, die Fahrwerksabstimmung und – ganz wichtig – die Person am Steuer.

In den richtigen Händen, z. B. in den Händen eines Formula Drift-Fahrers, sind die 228 PS und 184 lb-ft Drehmoment des GR 86 ausreichend.

Vollständige Offenlegung: Toyota lud mich zu seinem Hauptsitz in Plano, Texas, ein, um einen Blick auf seine neuesten Autos und die neueste Technik zu werfen. Toyota bezahlte meinen Flug, brachte mich in einem schönen Hotel unter und versorgte mich sogar mit Essen, während ich an der Veranstaltung teilnahm. Das Unternehmen ließ mich auch einige seiner schnellen Autos auf einer Rennstrecke fahren und setzte mich dann mit Ken Gushi in einen GR 86, um mir zu zeigen, wie schnell dieses Auto wirklich ist. Und auch, was für ein harter Kerl Gushi ist.

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Foto: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

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Toyota brachte vor einigen Wochen eine Gruppe von Autojournalisten zum Eagles Canyon Raceway in Decatur, Texas, damit wir den GR 86 aus erster Hand erleben konnten. Okay, aus zweiter Hand, nehme ich an, denn wir durften ihn nicht fahren(wie mein Kollege Adam), aber wir durften mit ein paar anderen Autos herumfahren. Wir stellten uns an einem sonnigen Morgen in Texas auf, und Toyota lieh uns ein paar Helme, damit wir sicher auf der Strecke fahren konnten. Dann rollte das Unternehmen eine Reihe von Supras, Lexus LC Coupés und Cabriolets aus.

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Aber es gab keinen GR 86 für uns. Es gab nur diesen einen, und Ken Gushi saß am Steuer. Meiner Meinung nach wurde der 86er in der Vergangenheit zu Unrecht als untermotorisiert bezeichnet, denn schnelle Runden auf einer Rennstrecke zu drehen, übersteigt einfach die Grenzen der Fähigkeiten vieler Fahrer. Bevor ich mich zu Ken ins Auto setzte, hatte ich die Strecke bereits in zwei Fahrversuchen umrundet.Wir haben verschiedene Supras getestet, um den Unterschied zwischen einem unerfahrenen Fahrer und einem Profi zu sehen.

Es gibt Fahren, und es gibt Fahren. Ich habe Ersteres gemacht, Gushi Letzteres.

Diese Erfahrung hat mich davon überzeugt, dass der GR 86 ein schnelles Auto ist. Es ist mehr Auto, als viele Fahrer brauchen, und mit dieser Generation hat Toyota das Fahrwerk steifer gemacht und das ohnehin schon großartige Rennauto noch weiter verbessert. Zusammen mit der Leistungssteigerung von ca. 10 Prozent bewegt sich der GR 86.

Ken kennt den 86er gut. Als wir um die Strecke fuhren, erzählte er mir, dass er die Plattform seit ihrer Einführung auf Herz und Nieren geprüft hat. Die Runde dauerte nicht lange, aber ich werde mich immer an den überraschenden Geschwindigkeitsschub auf den Geraden und die Präzision erinnern, mit der Ken durch alle Kurven fuhr. Das etwa 2.850 Pfund schwere Coupé rutschte nicht, es über- oder untersteuerte nicht. Ich hatte erwartet, dass ich ins Schleudern gerate oder so weit nach vorne kippe, dass ich ein Schleudertrauma bekomme. Ken Gushi ist ein Profi-Drifter; ich dachte, wir würden die ganze verdammte Strecke seitlich umrunden. Ich weiß nicht, was ich wirklich erwartet hatte, aber was ich nicht erwartet hatte, war die Erkenntnis, dass der GR 86 schnell ist, Punkt.

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Da braucht es keine Einschränkung. Der GR ist nicht “schnell für einen Vierzylinder” oder “schnell für…” irgendetwas. Er ist schnell und souverän, und sein Fahrwerk fühlt sich steif an. Außerdem hat er eine großartige Gewichtsverteilung. Er ist einfach wunderbar ausbalanciert.

Gushi hat die Runde nicht überdramatisiert – natürlich nicht mehr, als sie ohnehin schon war. Ich meine, ich war zwar immer noch Zentripetalkräften ausgesetzt, aber es fühlte sich nicht so an, als würde das Auto jemals die Grenzen der Traktion überschreiten. Es zeigte einfach nach vorn und raste davon.

Ich hatte nicht das Gefühl, dass sich das Gewicht unkontrolliert nach vorne oder hinten oder in irgendeine andere Richtung verlagerte. Ich schaukelte heftig hin und her und hin und her, aber das Auto tat es nicht. Verdammt, selbst als Ken es festhielt, hatte ich nicht das Gefühl, dass das hintere Ende uns schob. Ich habe das Drehmoment nie gespürt, es hat uns einfach gleichmäßig vorwärts getrieben. Das liegt wahrscheinlich daran, dass wir die Kurven mit so hohen Geschwindigkeiten durchfahren konnten.

Was ich damit sagen will: Der GR 86 bewegt sich souverän vorwärts. Er ist nicht nervös, was man von der Supra mit vier Zylindern leider nicht behaupten kann. Zumindest wenn ich am Steuer sitze (und um das klarzustellen: ich bin kein erfahrener Rennfahrer), liebt es der 2.0-Reihenvierer Supra, sein Heck herumzuschwingen, ob man es will oder nicht. Ich würde gerne den 86er nehmen und mir so einen Haufen Geld sparen.

Eine der Kurven im Eagles Canyon ist eine enge Linkskurve mit einem Gefälle. Als ich selbst gefahren bin, bin ich praktisch durch diese Kurve gekrochen. Als Gushi dort ankam, zeigte er mir, wie man sie bewältigt. Das vordere Ende des GR 86 zeigte nach unten und links, wobei er praktisch keine Geschwindigkeit abgab. Das Auto war trittsicher und ließ sich geschmeidig durchfahren.

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Als ich später an diesem Tag mit einem LC in dieselbe Kurve zurückkehrte, gab ich mein Bestes, um Gushi und den GR zu imitieren. Natürlich überdrehte ich die Ausfahrt und aß einen Kegel, den ich nicht sah, während sich der LC nach unten wand. Ich mache mir Vorwürfe, weil ich nicht genug Geschwindigkeit herausgeholt habe, aber vor allem, weil ich dachte, ich könnte die Kurve so fahren wie Ken mit dem GR 86.

Ich weiß, was Sie jetzt denken. Es macht absolut Sinn, dass die Runde mit Gushi schneller sein würde als jede Runde, die die Autojournalisten unabhängig vom Auto hätten fahren können. Ah, ah, ah. Nicht so schnell!

Toyota ließ uns auch Runde mit Scott Pruett am Steuer eines RC F Track Edition und mit Townsend Bell am Steuer eines IS500 F Sport. Sicher, der LC war verdammt schnell, aber er fühlte sich wie ein Schlitten an; es gab nichts Müheloses an ihm.

Der IS500 F hingegen war eine Achterbahnfahrt. Er wippte, schlängelte und schlingerte über die ganze Strecke. Er war schnell und machte Spaß, aber er war nicht präzise. Im Vergleich zu diesen beiden ist die GR 86 unbelastet. Im Vergleich dazu ist er wie ein Laserstrahl. Er hat vielleicht weniger Leistung als die beiden anderen Autos, aber er ist nicht untermotorisiert .

Lassen Sie sich von niemandem einreden, dass der GR 86 zu den Autos gehört, die mehr Pferde brauchen, oder dass die neueste Generation die größte Schwäche des Autos nicht behebt. Der GR 86 macht seine Sache gut, wenn Sie Ken Gushi fragen. Und wenn Sie mich fragen. Der GR 86 ist schon schnell genug. Nein, er ist bereits schnell, Punkt.

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Foto: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

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