Davinci Dynamics DC100 und DC Classic bringen Brutalismus in E-Bikes

Das in Peking ansässige Unternehmen Davinci Motor hat zwei neue Motorräder vorgestellt: das DC100 und das DC Classic. Beide werden von der gleichen 17, 7-kWh-Batterie angetrieben, die an einem Aluminium-Monocoque-Rahmen hängt. Sie überträgt den Strom auf einen Hinterradnabenmotor am Ende einer Einarmschwinge, der 137 PS und ein Drehmoment von 637 Pound-feet erzeugt, was den Motorrädern auf dem Papier mehr als die Leistung eines Liter-Bikes verleiht. Auf dem Asphalt braucht die DC 100 laut Davinci weniger als vier Sekunden, um 62 Meilen pro Stunde zu erreichen; eine Yamaha YZF-R1 braucht 3,3 Sekunden.

Der Davinci-Antriebsstrang wurde in verschiedenen Pressemitteilungen mit einer Reihe von Reichweitenschätzungen bedacht, wobei die wichtigste Zahl 250 Meilen im WLTP-Zyklus ist – ein großzügigerer Standard, als wir ihn hier verwenden. Vergleichen Sie das mit dem Zero SR mit Power Tank und seiner 18-kWh-Batterie, die für 223 Meilen in der Stadt oder 112 Meilen auf der Autobahn reicht.

Schließen Sie das Davinci am Ende seiner Reichweite an ein Level-3-Ladegerät an, und die Batterie ist in 30 Minuten wieder aufgeladen, wobei eine 85%ige Ladung nur 15 Minuten benötigt.

Das Fahrrad nutzt eine Davinci-App auf dem Smartphone des Besitzers als Schlüssel und Armaturenbrett. Zu den Fahrhilfen gehören eine Traktionskontrolle, ABS, ein kombiniertes Einhebelbremssystem, die Fahrmodi Relax und Sports, eine sechsachsige Trägheitsmesseinheit, die eine Bergabfahrhilfe und eine Bergabbremshilfe aktiviert, ein Rückwärtsgang und eine Kriechfunktion für niedrige Geschwindigkeiten, bei der das Fahrrad mit bis zu 3,5 Meilen pro Stunde rollt, wenn es in den Fahrmodus versetzt wird.

Mit der Einbeziehung der elektrischen Servolenkung und der Möglichkeit von Updates über die Luft ist das, was DC letztendlich anstrebt, eine Hightech-Produktionsversion der Art von Konzeptmotorrädern, die wir von Honda gesehen haben. Die sechsachsigen IMUs sollen es dem Motorrad ermöglichen, sich selbst auszubalancieren, und Davinci plant einen Code, der es dem Motorrad ermöglicht, seinem Besitzer zu folgen – beides Funktionen, die bereits beim Honda Riding Assist-e-Konzept von 2017 zu sehen waren. Und indem Davinci die API des Bikes für Entwickler öffnet, möchte das Unternehmen, dass Fahrrad-begeisterte Programmierer “neue Funktionen entwickeln und teilen”.

Abgesehen vom Antriebsstrang und den digitalen Funktionen unterscheiden sich das DC100 und das DC Classic in so ziemlich jeder anderen Hinsicht. Das auf 50 Exemplare limitierte DC Classic ist die nackte Version, die auf einem Verbundwerkstoff-Rahmen aufgebaut ist und auf das kantige Blech verzichtet, das den Akku und die Elektronik des DC 100 verdeckt, und die wesentlich besser ausgestattet ist und von Hand montiert wird. Das Classic-Cockpit blickt auf ein Paar Öhlins-Vorderradgabeln, die mit Dyneema-Kohlefaserhülsen verkleidet sind, mit Brembo GP4-Bremssätteln und Brembo RCS-Hauptzylinder. Am anderen Ende des Cockpits schwebt ein Sitz aus französischem Kalbsleder über einem Öhlins STX 46 Monoshock und einer Vielzahl von CNC-gefertigten Teilen.

Vorbestellungen sind möglich nAllerdings scheint es so, als ob alle potenziellen Abnehmer in China sitzen müssen. Der DC Classic kostet 90.000 Dollar und soll ab April 2022 ausgeliefert werden, der DC 100 kostet 27.500 Dollar und wird ab Juli nächsten Jahres ausgeliefert.