Das macht den Subaru BRZ 2022 besser als den Toyota GR 86€ Image for article titled Here's The One Thing That Makes The 2022 Subaru BRZ Better Than The Toyota GR 86

Foto: Adam Ismail

Nichts. Nein, wirklich nicht.

Den neuen Subaru BRZ dem Toyota GR 86 oder den GR 86 dem BRZ vorzuziehen, ist so, als würde man Cola gegenüber Pepsi bevorzugen. Sie sind nicht genau das Gleiche, und ich weiß, dass einige Leute fest dazu verdrahtet sind, das eine und nicht das andere zu wollen. Aber sie sind auch nicht so unterschiedlich, dass das eine das andere nicht ersetzen kann. Im Falle des neuen Toyobaru bezweifle ich, dass man beide Varianten auseinanderhalten kann, wenn man sie nicht schon einmal gefahren ist. Zum Teufel – nachdem ich sie im Abstand von zwei Wochen gefahren bin, bin ich mir nicht sicher, ob ich das kann.

Die Moral von der Geschicht ist, dass man sich nicht um die Unterschiede kümmern sollte. Wählen Sie einfach einen, verdammt.

Vollständige Offenlegung: Subaru hat eine Gruppe von Journalisten, darunter auch Sie, eingeladen, eine Flotte von BRZs im und um den Lime Rock Park zu fahren, eine meiner Lieblingsstrecken auf der ganzen Welt. Unglaublich, dass sie hier immer noch ernsthafte Rennwagen antreten lassen. Außerdem haben sie uns für zwei Nächte in einem hübschen Hotel auf einem idyllischen Anwesen untergebracht.

Testbedingungen: Wir fuhren an einem feuchten und bewölkten, aber etwas überdurchschnittlich kühlen Sommertag – bis die Sonne herauskam. Dann wurde es richtig heiß.

Was ist das?

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Es ist die zweite Generation von Subarus entzückendem, zugänglichem zweitürigem Sportwagen mit Heckantrieb, und die Preise beginnen bei 28.000 Dollar. Er ist weitgehend identisch mit dem Toyota GR 86, abgesehen von einigen kleinen stilistischen Änderungen sowie einigen Änderungen und Abstimmungen an Aufhängung und Fahrwerkskomponenten. Das große Upgrade für das Jahr 2022 – der 2,4-Liter-Saugmotor mit 228 PS und 184 lb-ft Drehmoment – ist in jedem Fall vorhanden, egal welches Emblem auf der Motorhaube prangt.

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Ich bin den GR 86 vor zwei Wochen zufällig gefahren und hatte nur Gutes zu berichten. Wenn ich ein wenig kopieren und ein paar Eigennamen austauschen würde, würde so ziemlich alles davon auch auf den BRZ zutreffen. Aber das würde meine College-Professoren zutiefst enttäuschen; außerdem halte ich es für sinnvoller, die Haare zu spalten und über die wenigen Unterschiede zwischen den beiden Modellen zu sprechen. Kommen wir also zur Sache.

BRZ vs. GR 86: Was ist anders?

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Abgesehen vom Design betreffen die materiellen Unterschiede zwischen dem BRZ und dem GR 86 hauptsächlich die Art und Weise, wie die Räder mit der Straße interagieren sollen. Laut Subaru ist die vordere Federrate des BRZ um 7 Prozent höher, während die hintere Federrate um 11 Prozent niedriger ist als die des GR 86. Der BRZ hat vordere Achsschenkel aus Aluminium, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Der GR 86 hingegen hat dieses Teil gegen Stahl ausgetauscht, um das Lenkgefühl zu verbessern. Zumindest hat mir das ein Toyota-Ingenieur gesagt, bevor ich das Auto gefahren bin.

Die Dicke der vorderen und hinteren Stabilisatoren zwischen den beiden Modellen variiert laut Subaru um einen Millimeter oder weniger, obwohl das Datenblatt, das Toyota zusammen mit dem GR 86 zur Verfügung gestellt hat, identische Werte wie die von Subaru angegebenen aufweist. Subaru behauptet auch, dass die hintere Querlenkerbuchse des BRZ härter ist als die des GR 86, der angeblich ein Bauteil aus dem 86 der vorherigen Generation verwendet.

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In Bezug auf das Leergewicht sind die manuellen Versionen des GR 86 zwei bis vier Pfund leichter als die des BRZ. Bei den Automatikversionen ist die Spanne noch größer: Der Subaru wiegt 13 Pfund mehr als die beiden AT-Versionen des Toyota.

Hinzu kommen Anpassungen der Dämpfung, der elektrischen Servolenkung und des Motor-Mappings, und das war’s auch schon. IWenn man mir eine Pistole an den Kopf hielte, könnte ich immer noch nicht erklären, inwiefern, wenn überhaupt, diese Modifikationen das Fahrverhalten der beiden Autos nennenswert verändert haben.

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Ein Teil von mir möchte sagen, dass der GR 86 ein wenig hecklastiger ist, aber es ist nicht so, dass ich nicht spüren konnte, wie der BRZ unter mir durch die Kurven 1-3 in Lime Rock oder auf der wahnsinnig spaßigen Autocross-Strecke im Infield rutschte. Ich hatte nur die Gelegenheit, den BRZ in der Limited-Ausstattung zu fahren, die genau wie die Topversion des GR 86 mit einem verbesserten Michelin Pilot Sport 4-Gummi ausgestattet ist. Trotz des zusätzlichen Grips ließ das kräftige Drehmoment des neuen 2.4 im unteren Drehzahlbereich mein Coupé während des Autocross wie einen Hund auf einem Linoleumboden im zweiten Gang laufen. Das führte unweigerlich zu Drehern, vor allem, als ich mich mit dem Auto wohler fühlte und meinen rechten Fuß großzügiger einsetzte.

Wenn ich den BRZ und den GR 86 im wahrsten Sinne des Wortes Rücken an Rücken gefahren wäre, wären die Unterschiede im Fahrverhalten dann stärker aufgefallen? Wahrscheinlich schon. Aber die Tatsache, dass ich mit beiden Toyobaru-Zwillingen aus sehr ähnlichen Gründen viel Spaß hatte, sagt mir, dass es egal ist, für welches Auto man sich entscheidet, wenn man eines dieser Autos haben möchte. Bevorzugen Sie den Wagen mit dem Logo oder der Stoßstange, der Ihnen besser gefällt; wenn Sie ihn nicht bekommen können, gehen Sie zum Händler auf der anderen Straßenseite und bestellen Sie stattdessen einen dieser Wagen.

Innenraum, Sicherheit und alles andere

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Auf der Straße fühlte sich der BRZ über die Unebenheiten und den uneinheitlichen Straßenbelag von Upstate New York nicht nachgiebiger an als der GR 86. Vielleicht war das Lenkrad des BRZ beim ersten Einlenken etwas weniger schwer, aber es war keineswegs schwammig oder unpräzise. Das Auto hat nie gespurtet oder ist auf den Geraden herumgesprungen; beide fühlten sich gleich sicher und satt an.

Alle meine Lieblingsqualitäten des Toyota-Innenraums waren ebenfalls vorhanden. gelten für die Subaru’s. Ich fand die Verarbeitung attraktiv und angenehm genug, aber wenn Sie zu den Menschen gehören, die das Geräusch, das manche Kunststoffe beim Kratzen machen, abschreckt, könnten Sie sich ein wenig beschweren. Dann würde ich Sie fragen, warum Sie dieses Auto in Betracht ziehen. Ich weiß, dass Äpfel mit Birnen verglichen werden, aber es ist wesentlich schöner als der klapprige, schlecht sitzende Innenraum meines Fiesta ST – und der Wagen war in einer ähnlichen Preisklasse, als er neu war.

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Der BRZ und der GR 86 haben die gleichen Sitze, obwohl die Nähte und Akzente auf den stärker gepolsterten, optionalen Alcantara-Sitzen im Subaru rot und im Toyota grau sind. (Grau ist meiner Meinung nach ein wenig erwachsener, aber ich bin nicht wählerisch.) Das Infotainmentsystem, die Anzeigen und so ziemlich alles andere wird von beiden Fahrzeugen gemeinsam genutzt, bis hin zu den Funktionen des Subaru EyeSight 3 Fahrerassistenzsystems. Dazu gehören Annehmlichkeiten wie ein adaptiver Tempomat, ein Spurhalteassistent und automatisches Fernlicht, obwohl viele dieser Funktionen nur in den Automatikmodellen verfügbar sind. Das gilt auch für den GR 86.

Während sich Toyota noch immer seltsam bedeckt hält, was die Preise des GR 86 angeht, sind die von Subaru ganz offen. Leider ist die Namensgebung für die Ausstattungsvarianten genauso unsinnig wie beim alten Auto: Der Basis-BRZ heißt “Premium”, das Upgrade “Limited”. Der Basis-GR 86 von Toyota hat keinen Namen, und das Limited-Pendant heißt Premium.

Das ist alles viel verworrener, als es sein müsste, aber das Ergebnis ist, dass ein Standard-BRZ mit Schaltgetriebe $27.995 vor dem Reiseziel kostet. Ein Limited mit Handschaltung, der neben anderen Sicherheitsmerkmalen auch schönere Sitze, griffigere Reifen, ein verbessertes Audiosystem und eine Toter-Winkel-Erkennung bietet, kostet 29.595 Dollar. Die automatischen Ausstattungen Premium und Limited kosten 30.495 $ bzw. 32.495 $.

Fazit

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Subaru möchte, dass Sie glauben, dass die Änderungen an der Dynamik des BRZ der “Stabilität” und “Präzision” dienen. (Das sind Worte, die das Unternehmen in seinen eigenen Präsentationsunterlagen verwendet hat, das versichere ich Ihnen). Ich umschreibe das nur, aber ich kann mir vorstellen, dass Toyota Sie gerne glauben machen möchte, dass die Änderungen im Interesse von viszeralem Feedback und lebendigerem Fahrverhalten vorgenommen wurden.

Ich glaube nicht, dass die einen Ideale von Natur aus gerechter sind als die anderen. Euch wenn die beiden Autos diese Tugenden in unterschiedlicher Weise verkörpern, ist der Unterschied nur marginal. Es sind beides wunderbare kleine Sportwagen, und wir können uns glücklich schätzen, dass wir sie in einer Zeit haben, in der alles groß, teuer und geistlos wird.

Wenn Sie den ursprünglichen Toyobarus kennen, werden Sie den neuen Motor für sein besseres Ansprechverhalten und die bessere Nutzbarkeit im unteren Drehzahlbereich zu schätzen wissen; Sie werden wahrscheinlich auch mit dem aufgewerteten Innenraum und seinen moderneren, technischeren Annehmlichkeiten zufriedener sein. Und wenn Sie noch nie eines dieser Autos gefahren haben, nun Machen Sie

denselben Fehler nicht zweimal, wenn Sie es vermeiden können.