Das BMW i Vision Circular Concept hat einen seltsamen Namen, aber ein tolles Design€ Image for article titled The BMW i Vision Circular Concept Has A Weird Name But A Great Design

Foto: Jason Torchinsky

Wir alle wissen, dass Konzeptautos in der Regel aus einer Formel bestehen: 60 Prozent Marketing-Bullshit, 30 Prozent technischer Wunsch-Magie-Bullshit und 10 Prozent tatsächlich neue gute Ideen, die ein Unternehmen voranbringen. Ich behaupte nicht, dass das BMW i Vision Circular Konzept zwangsläufig mit dieser Formel bricht, aber ich denke, dass das, was in diesen 10 Prozent enthalten ist, sehr lohnenswert ist und einen interessanten Weg für das zukünftige Autodesign von BMW aufzeigt. Mir gefällt dieses Konzept sehr gut. Aber lassen Sie uns zuerst die geforderten 90 Prozent Blödsinn abhandeln, nur um aus dem Weg zu räumen.

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Foto: Jason Torchinsky

Erstens preist BMW dieses Konzept als “einen kompakten BMW für das Jahr 2040″ an. Das warnt einen sofort davor, irgendetwas von dem, was gezeigt wird, zu ernst zu nehmen, denn man weiß ja, je weiter in der Zukunft ein Autohersteller sein Konzept ansiedelt, desto unwahrscheinlicher ist es, dass es tatsächlich etwas mit dem zu tun hat, was in diesem Jahr passieren wird.

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Foto: BMW

Das Werbevideo von BMW, das vor der Präsentation des Fahrzeugs gezeigt wurde, hat viel Blödsinn gemacht. Der Film zeigt einen mir unbekannten Sprecher, der in einer Art Second-Life-meets-William-Wonka-school-of-design-Albtraum herumhüpft, den die BMW-PR “Joytopia” zu nennen scheint.

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Ooof.

Hier können Sie sich ein gnädig kurzes Stück davon ansehen, und zwar am Anfang dieses Promo-Videos über das Auto und seine Ziele:

Okay, ich werde der Versuchung widerstehen, mir die Augen zu schmieren und sie schwindelerregend zu verdrehen, und mich stattdessen auf das konzentrieren, was meiner Meinung nach hier wirklich gut funktioniert, nämlich das Auto selbst.

Im Grunde hat es ein Design, das ich schon immer mochte: ein kompaktes, platzsparendes Design mit einer Box (d.h. ohne lange Motorhaube oder Kofferraum) mit Rädern an den Ecken und viel Platz dazwischen. Es scheint, als hätte BMW sein neuartiges und kühnes i3-EV-Design genommen und den FF-Knopf in die Zukunft gedrückt, vielleicht ein wenig Renault Avantime und Twingo und sogar eine Prise Brubaker Box gemischt.

Es ist eine geräumige, luxuriöse One-Box-Limousine, aber diese Box ist glatt und interessant und hat eine schöne Mischung aus Materialien und Texturen, zusammen mit einem neuen lDie geradlinige, auf Raute basierende Designsprache zeigt sich auf verschiedenen Oberflächen, darunter Glas, Räder und im kunstvollen Beleuchtungsdesign des Fahrzeugs – alles , was ich für einen großartigen Effekt halte.

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Foto: Jason Torchinsky

Das wichtigste Designelement des Wagens, zumindest im Vergleich zu aktuellen BMW-Fahrzeugen, ist die völlig andere Interpretation des ikonischen Nierengrills von BMW.

Die moderne Inkarnation von BMWs Nieren ist die dramatisch überdimensionierten, schweinischen Nasenlöcher, die man bei der aktuellen Modellreihe sieht – Nasenlöcher, die, um es milde auszudrücken, umstritten waren. Beim iVision Circular wurden die Nierengitter verbreitert, etwas, das BMW sicherlich schon früher bei Autos wie dem erstaunlichen 507 getan hat, und wenn Sie mir gestatten, ein kleiner Trottel zu sein, ist das ein Weg, den ich BMW bereits 2019 vorgeschlagen habe.

This one was Elvis' so it's not restored. They look even better in good shape.

Foto: Jason Torchinsky

Ich denke, es funktioniert. Im Zeitalter der Elektroautos, die nicht das gleiche Volumen an einströmender Luft benötigen, das diese vollen Kühlergrills bieten könnten, enthalten die Nierengrills nun auch die primäre Beleuchtung, die hier stark stilisiert ist, mit dekorativen Diagonalen und einem Paar kühnerer Rauten auf beiden Seiten als primäre Scheinwerfer.

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Foto: BMW

Ausgehend von den Gesprächen, die ich mit BMW-Mitarbeitern geführt habe, ist diese allgemeine Designrichtung – breite Nieren mit eingesetzter Beleuchtung – etwas, das bei den kommenden BMW-Designs tatsächlich vorkommen wird, und ich denke, es ist eine willkommene neue Richtung, die das nicht ganz triviale Problem löst, ein altes, ikonisches Design mit einer neuen, modernen Designsprache zu verbinden, die das ursprüngliche Design niemals hätte vorhersehen können.

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Foto: Jason Torchinsky

Der Innenraum des Circular ist ebenfalls interessant – die säulenlose Karosserie hat hintere Selbstmördertüren, die eine höhlenartige Öffnung schaffen, und obwohl ich finde, dass die Sitze ein bisschen wie Sparsamkeits-Couches aussehen, die in diesem merkwürdigen mauve-grauen Farbton gehalten sind, den es nur zwischen 1989 und 1994 zu geben schien, muss ich zugeben, dass es da drin ziemlich bequem aussieht.

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Foto: BMW

Alle Instrumente und Anzeigen werden auf die Windschutzscheibe projiziert, was den Bedarf an physischen Bildschirmen überflüssig macht, ganz im Sinne des schlanken Designkonzepts, das dem Fahrzeug zugrunde liegt. Ich bin mir nicht sicher, was ich von den massiven Instrumenten halten soll.

e Stück von etwas, das wie ein Gletscher aussieht, der auf einem Nintendo 64 gerendert wurde, aber das können wir einfach als Konzeptauto-Blödsinn abhaken.

Nun, ein Teil, den ich als Teil des Bullshit-Spektrums betrachtete, aber der in Wirklichkeit keiner zu sein scheint, ist der ganze “kreisförmige” Blickwinkel – wo alles am Auto recycelbar und recycelt ist, ein komplett nachhaltiger Kreislauf von Materialien über die gesamte Lebensdauer des Autos. Für mich klang das wie das übliche PR-Nachhaltigkeitsgerede, aber als ich den BMW-Technikchef Frank Weber darauf ansprach, verneinte er nachdrücklich, dass es sich dabei um reines Marketing handele, und stellte klar, dass eine solche Behauptung nur dann funktionieren könne, wenn BMW jetzt mit dem Prozess beginne, was sie auch getan hätten.

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Photo: BMWMit diesem

Gedanken wird dieses Konzept noch beeindruckender und wichtiger. BMW scheint das Thema sehr ernst zu nehmen, und das Design und die Technik des iVision Circular, mit einer Menge sehr bewusster Strategien zur Teilereduzierung und einer Menge Überlegungen zu den verwendeten und wiederverwendeten Materialien, spiegeln dies wider.

Ja, es ist nicht frei von den üblichen Konzeptautoübertreibungen und selbstverherrlichendem Blödsinn, aber unter all dem, unter dem albernen Namen und dem weit in der Zukunft liegenden Zeitrahmen, haben wir es mit einer interessanten Designrichtung für BMW zu tun, bei der viel Wert auf die Nachhaltigkeit der tatsächlichen Serienproduktion von Autos gelegt wird.

Das ist mutig, intelligent und aufregend.

Lassen Sie einfach diesen albernen Joytopia-Namen weg, und wir werden großartig sein.