Das beste neue Elektroauto ist ein winzig kleines Biest, das die Batterien in 3 Minuten austauschen kann€ Image for article titled The Best New Electric Car Is A Tiny Little Beast That Can Swap Batteries In 3 Minutes

Bild: ACM

Fast alle auf dem Markt befindlichen Elektroautos sind elegante, schnelle, hochtechnisch aussehende Dinger mit Reichweiten von etwa 200 Meilen oder mehr. Das sind zwar alles wünschenswerte Eigenschaften, aber sie nützen einem nicht wirklich viel, wenn man mit 27 km/h durch den Stadtverkehr kriecht oder 45 Minuten lang an einer Ladestation festsitzt.

Manchmal kann sich der weniger offensichtliche Weg als der bessere erweisen, und ich glaube, dass das kleine deutsche Unternehmen ACM das mit seinem charmant aussehenden kleinen, austauschbaren Elektroauto, dem City One, erkannt hat.

Der City One ist wie ein japanischer Kleinwagen vom Typ Kei konzipiert – kleine Außenmaße mit einer hohen, kastenförmigen Karosserie, um den Innenraum zu maximieren. Adaptive City Mobility (ACM) hat das Auto (das mit einer Länge von 141,7 cm sogar etwas größer ist als die Kei-Klasse) als eine Art Mehrzweckfahrzeug konzipiert, das vor allem in der Stadt als Taxi, Mitbenutzungsfahrzeug, kleiner Lieferwagen und allgemein als Personenwagen eingesetzt werden kann.

Sehen Sie sich hier ein Video darüber an:

Er bietet Platz für fünf Passagiere und 14 Kubikmeter Gepäck oder kann als kleiner Van mit über 51 Kubikmetern Laderaum genutzt werden; das ist etwa halb so viel wie ein Ford Transit Connect Van, was für ein so kleines Fahrzeug ziemlich gut ist.

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Was dieses kleine Elektroauto meiner Meinung nach so interessant macht, ist die Art und Weise, wie es seine Batterien und das Aufladen handhabt. Es gibt eine Hauptbatterie im Auto, die, wie ich glaube, flach unter dem Boden montiert ist, so wie es heute Standard ist ( EV skateboard approach), aber es gibt auch vier Steckplätze unter dem hinteren Ladeboden, die 2,5-kWh-Batteriemodule aufnehmen können, von denen jedes etwas mehr als 23 Pfund wiegt.

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Insgesamt scheinen diese herausnehmbaren 48-Volt-Batterien die Reichweite um etwa 75 Meilen zu erhöhen, wenn ich die technischen Daten richtig deute. Es scheint, dass die Hauptbatterie eine Reichweite von ca. 149 Meilen hat, und dann fügen diese vier austauschbaren Batterien ihre 75 Meilen hinzu, und können sehr schnell und einfach ausgetauscht werden.

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Es gibt auch eine optionale Batterie-Dachbox, die anscheinend vier weitere austauschbare Batterien aufnehmen kann, was die Gesamtreichweite des Systems auf 300 Meilen erhöhen würde, wobei 150 Meilen davon auf schnell austauschbare Batterien entfallen.

Das scheint mir eine fantastische Lösung zu sein. Sie würden die Hauptbatterie zu Hause aufladen oder dort, wo Sie das Auto parken.vernight-ACM konzentriert sich auf das Aufladen an normalen Haushaltssteckdosen, da sie richtig festgestellt haben, dass normale Steckdosen immer noch weitaus verbreiteter sind als spezielle Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge:

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Es scheint, dass sie daran gearbeitet haben, die Ladezeit niedrig zu halten – acht Stunden für normales Laden an der Wandsteckdose und fünf Stunden für Schnellladen.

Das und zusätzliche Batterien, die schnell und einfach von einer Person ohne spezielle Ausrüstung ausgetauscht werden können, geben dieser kleinen Maschine das Potenzial für eine unbegrenzte Reichweite, vorausgesetzt, es kann ein Netz von Batteriewechselstationen eingerichtet werden, was in diesem Zusammenhang viel weniger Ressourcen, Immobilien und Geld erfordern würde.

Batterietauschbörsen könnten an jeder Tankstelle aufgestellt werden und bräuchten sogar weniger Platz als die Tauschbörsen für Propantanks, die es an vielen Tankstellen gibt.

Ich finde das Gesamtdesign des Geräts großartig; es sieht robust, freundlich und praktisch aus – alles Eigenschaften, die ich mag. Die für den One gewählten Anwendungsfälle erfordern eine ziemlich strapazierfähige Innenausstattung, was ich wiederum sehr schätze.

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Das Armaturenbrett scheint aus geformten, unverschämten Kunststoffen zu bestehen, das Material der Sitze scheint widerstandsfähig zu sein, und es sieht so aus, als gäbe es Gummimatten anstelle von Teppich, ebenfalls eine solide Wahl.

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Der Rücksitz lässt sich zu einer harten, flachen Ladefläche mit einem Geländer umklappen, und es sieht so aus, als könnte man dort eine Menge hineinpacken.

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Die Leitplanke ist besonders clever, denn sie ist mit den hinteren Kopfstützen gelenkig verbunden, so dass die Leitplanke nach oben klappt, wenn man sie zum Umklappen des Sitzes umlegt. Das ist ein gutes Design.

Es sieht so aus, als wäre in die hintere Tür ein e-Ink-Display integriert, das für Branding und Werbung genutzt werden kann:

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Das sieht nach Konzeptauto-Technik aus, aber es gibt eigentlich nichts, was so etwas verhindern könnte, und ein e-Ink-Display ist viel energieeffizienter als ein LCD, also keine schlechte Wahl.

Ich kann keine PS-Zahlen dazu finden, und obwohl ich nicht erwarte, dass sie viel sind, könnte ich mir vorstellen, dass es genug ist, um normale Geschwindigkeiten in der Stadt und vielleicht, nur vielleicht, minimale Autobahngeschwindigkeiten zu erreichen?

Die Zielmärkte für den City One sind Asien, Afrika und wahrscheinlich auch einige europäische Märkte. Traurig aber nicht verwunderlich

Aufsteigenderweise steht Amerika nicht auf der Liste.

Der Zielpreis für diese Fahrzeuge liegt zwischen 12.000 und 18.000 Dollar und ist in erster Linie für Flottenverkäufe gedacht.

Ich persönlich würde so etwas ohne zu zögern als Alltagsauto fahren. Wenn es gut läuft, könnte das Unternehmen vielleicht eine Version in der Größenordnung des Scion xB für Amerika in Betracht ziehen, mit demselben grundlegenden Aussehen und Layout, aber mit einer etwas größeren Batterie und einem etwas größeren Motor?

ACM wird den Wagen nächste Woche auf der IAA Mobility

in München erstmals der Öffentlichkeit vorstellen. Dank BMW werde ich dort sein, also werde ich diese Jungs ausfindig machen und sehen, ob sie mich mit einem dieser Fahrzeuge herumfahren lassen oder zumindest einige Fragen beantworten.

Mehr davon, bitte.