BMW verspricht, die Preise hoch zu halten, während die Kosten sinken The BMW iX, as you may have gathered.

Der BMW iX, wie Sie vielleicht schon gemerkt haben.Foto: Getty Images (Getty Images)

Die Chip-Knappheit wird irgendwann ein Ende haben, und wenn es soweit ist, wollen BMW und Daimler ihren Aktionären versichern, dass die Preise nicht sinken werden. All das und mehr in The Morning Shift für den 13. September 2021.

1. Gang: Dachten Sie, neue Autos würden billiger?

Die Halbleiterchip-Knappheit hat der Autoindustrie schwer zugesetzt, und die Autohersteller waren gezwungen, sogar ihre profitabelsten Fahrzeuge immer wieder auf Eis zu legen. Ich weiß nicht mehr, wie oft wir hier in Amerika Produktionskürzungen erlebt haben, unter anderem bei Pickup Trucks, und in Europa bei Luxusautos der Oberklasse.

Für die Verbraucher war das schmerzhaft, aber für die Autokonzerne selbst war es kein Problem , da sie mit diesen Autos, die in geringeren Stückzahlen und mit höheren Margen hergestellt werden, Gewinne erzielten. Daran wird sich auch nichts ändern, wie die Financial Times berichtet:

“Die Pandemie hat wirklich allen die Augen geöffnet – dass ein anderes Paradigma möglich ist”, sagte Arndt Ellinghorst, Analyst bei Bernstein. “Alle sind begeistert, auch die Händler.”

Die Preisnachlässe, die den Kunden bei den Händlern üblicherweise angeboten werden – in den reifen Märkten in der Regel etwa 15 Prozent – wurden reduziert, und einige Modelle werden über dem Aufkleberpreis verkauft.

Laut Ellinghorst würde ein Rückgang des durchschnittlichen Rabatts um einen Prozentpunkt den Autoherstellern zusätzliche Gewinne in Höhe von 20 Milliarden Dollar bescheren, und die Rabatte in Europa und den USA sind gegenüber ihrem Höchststand vor der Pandemie um mindestens das Doppelte gesunken.

Peter von BMW sagte, dass die US-Händler des Konzerns “immer behauptet haben … nun, wir brauchen die Autos im Ausstellungsraum, der Kunde erwartet, dass er am Samstagmorgen um 10 Uhr vorbeikommt und spätestens um 13 Uhr mit fertigen Nummernschildern das Auto wieder verlässt”.

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Im Grunde genommen hasst es jeder, dass die Händler nur Müll vorrätig haben, den keiner will, aber man kann nur das kaufen. Ein Paradigmenwechsel hat auf sich warten lassen.

2nd Gear: Covid überflügelt Toyota erneut

Das ist der Blickwinkel von Bloomberg, das erneut über Produktionsprobleme bei Toyota berichtet. Toyota ist nicht der einzige japanische Hersteller, der seine Produktion nach Südostasien verlagert, um Produktionskosten (also die Bezahlung der Arbeiter) zu sparen, und all diese Auslagerungen haben dazu geführt, dass das Unternehmen von Covid in den letzten Monaten schwer getroffen wurde.hier. Von B’berg:

Die Delta-Variante hat einmal mehr Toyotas Bemühungen um Halbleiter überholt. Der japanische Automobilhersteller senkte seine erwartete Produktion für das Geschäftsjahr bis März 2022 von 9,3 Millionen auf 9 Millionen Einheiten.

Dies ist das jüngste Anzeichen dafür, dass selbst der weltweit führende Automobilhersteller, der die globale Chip-Knappheit in den ersten Tagen der Pandemie besser überstanden hatte als seine Konkurrenten, sich den Turbulenzen nicht länger entziehen kann. Die Ausbreitung des Virus in Südostasien hat zu einem Rückgang der Geschäftstätigkeit bei Toyotas lokalen Zulieferern geführt, was die anhaltende Chip-Knappheit noch verschärft.

Hier sind die wichtigsten Punkte der Ankündigung von Toyota vom Freitag:

  • Die Aussichten für November und darüber hinaus sind unklar, aber die Nachfrage ist stark.
  • Toyota arbeitet an der Verlagerung der Produktion in andere Regionen.
  • Die Nachfrage nach Chips in allen Branchen steigt weiter an.
  • Toyota hält an seiner Jahresprognose für den Betriebsgewinn von 2,5 Billionen Yen (23 Milliarden Dollar) fest.

Wenn ich sage, dass Toyota leidet, meine ich natürlich nicht, dass seine Gewinne stark leiden. Warum sollten sie auch? Wir befinden uns gerade in einer globalen Pandemie.

3. Gang: Toyotas verrückte EV-Anreize begünstigen nicht seine Nicht-Union-Autos

Apropos Toyota: Wie Bloomberg ebenfalls berichtet, ist das Unternehmen sauer über EV-Kredite in Amerika, die gewerkschaftlich hergestellte Autos begünstigen:

Im Rahmen des 10-Jahres-Vorschlags , der am späten Freitag vorgestellt wurde, erhalten gewerkschaftlich gefertigte E-Fahrzeuge einen zusätzlichen Steueranreiz von 4.500 Dollar, eine Maßnahme, die die drei traditionellen Detroiter Autohersteller – General Motors Co., Ford Motor Co. und Stellantis NV – deren Fabrikarbeiter von der United Auto Workers vertreten werden. Dieses Bonbon käme zu einem Basisanreiz von 7.500 Dollar hinzu, der für E-Fahrzeuge zur Verfügung stehen würde.

Der aktuelle Entwurf diskriminiert die amerikanischen Autoarbeiter aufgrund ihrer Entscheidung, sich nicht gewerkschaftlich zu organisieren”, so Toyota in einer Erklärung vom Samstag. “Wir werden auch dafür kämpfen, dass die Steuergelder dafür eingesetzt werden, alle elektrifizierten Fahrzeuge für amerikanische Verbraucher zugänglich zu machen.”

Die Entscheidung von Arbeitnehmern, sich nicht gewerkschaftlich zu organisieren, zu diskriminieren, ist eine völlig verdrehte Logik. Amerikaner sind in Gewerkschaften besser aufgehoben, und es sind nur die anhaltenden Kampagnen des Großkapitals, die uns einen anderen Gedanken in den Kopf setzen.

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Toyota ist nicht allein. Tesla ist sauer, ebenso wie Rivian. Vielleicht sollten sie sich gewerkschaftlich organisieren! Scheint eine Win-Win-Situation zu sein.

4. Gang: Nickel für Batterien boomt

Lithium ist nicht die einzige Front in der peinlichen Wartezeit, in der all diese EVs Mineralien benötigen, die von irgendwoher gewonnen werden. Es gibt einen Ansturm auf Nickel, das auch in Elektrofahrzeugen verwendet wird. Toyota hat in seinen Hybridbatterien sehr viel Nickel verwendet, und vollelektrische Lkw verwenden NickelDie Financial Times berichtet, dass Nickel auch in der Chemie eine wichtige Rolle spielt:

Die Nachfrage nach Nickel, das in leistungsfähigeren Elektroauto-Batterien verwendet wird und für größere Fahrzeuge wie Elektro-LKWs von zentraler Bedeutung ist, wird nach Angaben der Internationalen Energieagentur bis 2040 um das 19-fache steigen, wenn die Welt die Pariser Klimaziele erreicht.

Der größte Teil des Angebotszuwachses in diesem Jahrzehnt wird jedoch aus Indonesien kommen, einem Markt, der überwiegend mit Kohlestrom versorgt wird und in dem chinesische Unternehmen Nickelverarbeitungsprojekte errichten.

Dies hat einen Wettlauf um neue Lieferquellen ausgelöst, da die Unternehmen in den reichen Ländern gezwungen sind, ihren Kohlenstoff-Fußabdruck drastisch zu reduzieren.

Einige dieser Bergbaubetriebe versuchen, sich als “grüne” Optionen zu positionieren, indem sie Wasserkraft zur Stromerzeugung nutzen und Abfälle sinnvoll entsorgen. Ich kann mir vorstellen, dass das ein großes Verkaufsargument ist. Sie wollen doch nicht, dass Ihr Ökofahrzeug mit Kohle betrieben wird.

5. Gang: Grün … Stahl?

Wie das Wall Street Journal berichtet, ist auch die Stahlproduktion auf dem Vormarsch und positioniert sich selbst als nachhaltig:

Die Stahlindustrie ist einer der weltweit größten Verursacher von Kohlendioxidemissionen, und der Automobilsektor ist einer der größten Stahlverbraucher. Die Stahlhersteller suchen nach Möglichkeiten , ihren Stahl sauberer zu produzieren. Die Autohersteller schließen sich dieser Suche an, angetrieben von Regulierungsbehörden, Investoren und klimabewussten Kunden.

Analysten zufolge entwickeln und verwenden europäische Auto- und Stahlhersteller immer schneller kohlenstoffärmeren Stahl. Ein Klimaplan der Europäischen Union, der so genannte Green Deal, sieht vor, dass die Hersteller der EU – einschließlich ihrer Lieferketten – bis 2050 kohlenstoffneutral werden.

Anfang dieses Monats unterzeichnete Mercedes-Benz, ein Unternehmen der Daimler AG, eine Vereinbarung mit dem schwedischen Stahlhersteller SSAB SSAAY 0.19% AB, dessen Hybrit-Einheit ab dem nächsten Jahr kohlenstoffarmen Stahl für das Automobilunternehmen produzieren wird. Die Vereinbarung ist Teil der Bemühungen von Mercedes, seine gesamte Fahrzeugflotte bis 2039 kohlenstoffneutral zu gestalten. Volvo Cars bezieht bereits Stahl von Hybrit, und die Muttergesellschaft von BMW investiert in ein separates Start-up-Unternehmen in den USA, das kohlenstoffarmen Stahl herstellt.

Die Autoindustrie ist sehr auf ihr Image und ihren Ruf bedacht, und ich glaube, das hilft hier ausnahmsweise einmal.

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Rückwärtsgang: Spygate

Erinnern wir uns anlässlich des Rennens an diesem Wochenende an einen der Hits von McLaren. Von der <a href=”http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/6991147.stm” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>BBC am 13. September 2007:

McLaren wurden nach dem Ausgang des “Spygate”-Rechtsstreits die Punkte für die Formel-1-Konstrukteursmeisterschaft 2007 aberkannt.

Das Team wurde außerdem zu einer Rekordstrafe von 100 Millionen Dollar (49,2 Millionen Pfund) verurteilt, die alle Preis- und Fernsehgelder einschließt, die es in der Konstrukteursmeisterschaft verdient hätte.

Die Fahrer Lewis Hamilton und Fernando Alonso können jedoch ihre Punkte behalten.

Das Team muss außerdem nachweisen, dass seine Autos im nächsten Jahr kein “geistiges Eigentum” von Ferrari enthalten, bevor es Rennen fahren kann.

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Ich versuche herauszufinden, ob das Mountainbike aus den 1980er Jahren mit platten Reifen (und Nockenbremsen!), das meine Nachbarn draußen stehen lassen, um Rost anzusetzen, etwas ist, das sie behalten wollen, oder ob es ein Restaurierungsprojekt ist, das auf sich warten lässt. Vielleicht werde ich es für sie reparieren? Vielleicht brauche ich ein anderes Hobby?