Bidens Infrastrukturplan nimmt das Problem der Ungleichheit beim Laden von Elektrofahrzeugen in Angriff€

Die Regierung Biden hat einen ehrgeizigen 7,5-Milliarden-Dollar-Plan zur Ausweitung der Ladeinfrastruktur für Elektroautos in unterversorgten Gebieten, muss aber zunächst eine Reihe von Hindernissen überwinden, die private Investitionen in gerechtere Ladenetze verhindert haben.

Die Erfahrungen in Kalifornien – dem US-Bundesstaat mit der größten Anzahl von Elektrofahrzeugen und der fortschrittlichsten Ladeinfrastruktur – zeigen, wie schwierig es sein wird, die Ziele des 1-Billion-Dollar-Vorschlags für Infrastrukturausgaben zu erreichen, den Biden vom Kongress verabschieden lassen möchte.

Kalifornien hat im Laufe der Jahre mehr als 2 Milliarden Dollar in eine Reihe von Förderprogrammen für E-Fahrzeuge gesteckt, darunter auch Maßnahmen zur Förderung einer gerechten Verteilung von Ladestationen. Außerdem hat der Bundesstaat seit 2012 mehr als 25 Milliarden Dollar durch sein Programm zum Handel mit Emissionsgutschriften eingenommen, von denen ein Teil in E-Fahrzeug- und Ladeprojekte fließt.

Dennoch verfügt Kalifornien derzeit über weniger als 40 % der Ladeinfrastruktur, die benötigt wird, um das prognostizierte Wachstum von E-Fahrzeugen bis 2025 zu unterstützen, so das Ergebnis einer US-weiten Studie des International Council on Clean Transportation.

Eine Studie von Forschern der kalifornischen Humboldt State University vom Februar ergab, dass einkommensschwächere Gegenden in Kalifornien, in denen überwiegend Schwarze und Hispanoamerikaner leben, nach wie vor deutlich seltener Zugang zu öffentlichen Ladestationen haben.

“Für die Betreiber von Ladestationen ist die Wirtschaftlichkeit aufgrund der relativ geringen Verbreitung von E-Fahrzeugen eine große Herausforderung”, sagte John Gartner, Senior Director am Center for Sustainable Energy, das im Auftrag von sechs US-Bundesstaaten, darunter Kalifornien, Förder- und Infrastrukturprogramme für E-Fahrzeuge verwaltet.

Bidens Infrastrukturplan nimmt das Problem der Ungleichheit beim Laden von Elektrofahrzeugen in Angriff€

Nur eine Anzahlung

Gustavo Occhiuzzo, CEO des in Kalifornien ansässigen Unternehmens EVCS, das Ladestationen für Elektrofahrzeuge anbietet, sagte, dass die Höhe der öffentlichen Unterstützung zur Deckung der Vorlauf- und Betriebskosten der Schlüssel für die Entscheidung über den Ausbau seines Ladenetzes in ländlichen und benachteiligten Gemeinden sei.

“Wir müssen strategisch vorgehen, wo wir unsere Zeit und unser Geld investieren. Und im Moment ist Kalifornien der Ort, an dem wir die größte Rendite erzielen”, so Occhiuzzo, dessen Unternehmen mehr als 1.500 Ladestationen in überwiegend benachteiligten kalifornischen Gemeinden unterhält – und dabei einen Gewinn erzielt.

Die meisten privaten Ladeunternehmen wie EVgo, ChargePoint und Blink Charging Co. haben jedoch noch keine Gewinne erzielt. Die Geschäftsführer von EVgo und ChargePoint erklärten, dass staatliche Unterstützung erforderlich sei, um die Ladeinfrastruktur in benachteiligten Gemeinden zu erweitern und Anreize für Geschäftsinhaber oder Vermieter zu schaffen, die eine Installation in Betracht ziehen.

Die kalifornischen Anreize für benachteiligte Gemeinden werden allmählich erhöht. Bewerbungen für das kalifornische EV <a href=”https://www.autoblog.com/new-car-incentives/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Rabattprogramm für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen sind in diesem Jahr bisher um ein Viertel gestiegen, und etwa ein Drittel der Mittel für ein beliebtes staatliches E-Ladeprogramm ist für benachteiligte Gemeinden vorgesehen.

Um die kalifornischen Programme auf nationaler Ebene zu wiederholen, sind weitaus mehr Mittel erforderlich, als die US-Regierung derzeit bereitstellt.

Daniel Davenport, Senior Director of Automotive bei Capgemini Americas, schätzt, dass für den Aufbau des US-Ladenetzes rund 50 Milliarden Dollar erforderlich wären.

Mehr Amerikaner dazu zu bringen, auf ein batteriebetriebenes Auto umzusteigen, indem der Zugang zur Ladeinfrastruktur verbessert wird, ist eine Schlüsselkomponente von Bidens Agenda zur Bekämpfung des Klimawandels, da der Verkehr den größten Anteil an den US-Emissionen hat.

Das überparteiliche Infrastrukturgesetz in Höhe von 1 Billion Dollar sieht über einen Zeitraum von fünf Jahren 7,5 Milliarden Dollar für Investitionen in Ladenetzwerke vor, wobei ein Teil davon für einkommensschwache und ländliche Gebiete reserviert ist.

Ein Beamter des Weißen Hauses sagte, die Regierung werde auch Darlehensprogramme des Energieministeriums und andere Finanzierungsinstrumente nutzen, um vorrangig öffentliche Mittel für Standorte bereitzustellen, die von privatem Kapital allein nicht unbedingt unterstützt werden würden.

“Während die Regierung … die Richtlinien für diese neuen Programme entwickelt, werden wir die Bedeutung von Gerechtigkeit bei der Platzierung und dem Betrieb von Ladestationen betonen”, sagte der Beamte.

Auslastungsraten

Staats- und Bundesbeamte sehen sich einer doppelten Herausforderung gegenüber, wenn es darum geht, Ladestationen über einkommensstarke Postleitzahlen hinaus auszuweiten: Batteriebetriebene Fahrzeuge sind für viele Verbraucher immer noch unerschwinglich, und ein Ladegerät, das nicht intensiv genutzt wird, wird seine Kosten nicht wieder einspielen.

Schnellladegeräte, die eine Fahrzeugbatterie in einer halben Stunde aufladen können, kosten in der Herstellung rund 100.000 Dollar. Experten schätzen, dass sie mindestens 20 % des Tages genutzt werden müssen, um bei den derzeitigen Tarifen rentabel zu arbeiten – was viele Anbieter von Ladestationen dazu veranlasst, sie in Gegenden mit einer höheren erwarteten Nutzung aufzustellen.

In Zukunft könnten gebrauchte E-Fahrzeuge auch weniger wohlhabenden Amerikanern die Möglichkeit geben, batteriebetriebene Fahrzeuge zu fahren. Laut dem Marktforschungsunternehmen J.D. Power machen gebrauchte E-Fahrzeuge derzeit nur 0,3 % aller Verkäufe von US-Franchise-Händlern aus, während neue E-Fahrzeuge 3 % der Neuwagenverkäufe ausmachen.

“Es wird noch sehr lange dauern, bis E-Fahrzeuge einen bedeutenden Anteil am Gebrauchtwagenmarkt ausmachen”, so Tyson Jominy, Vice President of Data & Analytics des Unternehmens.

Neben den staatlichen Behörden entwickeln sich auch die Stromversorgungsunternehmen als Kapitalquelle für den Ausbau von Ladestationen, indem sie selbst Ladestationen betreiben oder Partnerschaften mit privaten Unternehmen eingehen.

Nach Angaben des Edison Electric Institute haben Energieversorgungsunternehmen im Besitz von Investoren in den letzten Jahren Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektroautos in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar genehmigt, wobei Unternehmen in Kalifornien und New York den größten Anteil daran hatten. Ein Viertel dieser Mittel wurde in

in benachteiligte Gemeinden fließen, und es wird erwartet, dass die auf Gleichberechtigung basierenden Finanzierungsprogramme in den kommenden Jahren zunehmen werden.

In North Carolina hat Duke Energy die Aufsichtsbehörden des Bundesstaates um die Genehmigung eines 56-Millionen-Dollar-Programms für Elektrofahrzeuge gebeten, das 13 Millionen Dollar für ländliche und einkommensschwache Gemeinden umfasst.

“Wir stellen sicher, dass wir die einkommensschwachen ländlichen Bezirke erreichen, die auf dem traditionellen privaten Markt wahrscheinlich unterversorgt wären, Gebiete, die ein privates Unternehmen nicht auswählen würde, bis die Einführung von Elektrofahrzeugen weiter fortgeschritten ist”, sagte Lon Huber, ein Vizepräsident von Duke Energy.

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