Autohersteller müssen aufhören, Dinge neu zu erfinden, die bereits funktionieren€

Ich weiß noch, wie ich das erste Mal einen Drehschalter sah, der aus der Konsole einer Jaguar XF-Limousine der ersten Generation ragte. “Das ist irgendwie cool, aber es wird kaputt gehen”, dachte ich. Und eine schnelle Internetrecherche zeigt, dass diese Gedanken nicht unangebracht waren. Aber mein zweiter Gedanke war, dass es sich um eine Spielerei handelte, die in der Praxis keinerlei Verbesserung brachte. Ich denke immer noch so, und ich möchte nicht speziell auf Jaguar herumhacken. Ich würde sogar sagen, dass der Drehschaltknauf nicht das erste Beispiel dafür war, dass ein Autohersteller etwas umgestaltet hat, das einfach nicht umgestaltet werden musste.

Chrysler war zwar nicht der einzige Automobilhersteller, der Druckknopf-Getriebesteuerungen herstellte, aber die Marke führte ein solches System bereits in den 1950er Jahren ein, bevor sie es im folgenden Jahrzehnt wieder aufgab. Wie Jaguar und Land Rover hat auch Chrysler in jüngerer Zeit mit Drehknöpfen experimentiert, von denen einige untersucht wurden, nachdem Besitzer berichtet hatten, dass ihre Autos wegrollten, weil sie nicht richtig in Parkstellung gebracht worden waren. Heute gibt es Drehknöpfe, Lenker mit und ohne Knöpfe und Hebel, verschiedene Drucktastenkonstruktionen und in einem Fall sogar Fahrzeuge, die ohne jeglichen Eingriff des Fahrers vom Vorwärts- und Rückwärtsgang in den Parkmodus wechseln.

Es gibt viele Gründe, die für diese einzigartigen Schaltvorrichtungen angeführt werden. Platz zu schaffen (für Becherhalter, Handyhalter, Ablagen und Fächer) ist ein häufiger Grund, und einige Designer, mit denen ich gesprochen habe, scheinen zu glauben, dass ihre Kreationen einfacher zu bedienen sind als die anderer. Einige sind in der Tat besser als andere, aber ich würde behaupten, dass der Schalthebel mit dem einfachen PRNDL-Hebel, mit dem wir alle bereits vertraut sind, bereits perfektioniert worden ist. Niemand steigt in ein Auto und muss erst einmal nachdenken, wie man einen herkömmlichen Schalthebel bedient. Außerdem ist für den Fahrer klar, in welchem Gang sich das Fahrzeug befindet, da sich der Hebel tatsächlich bewegt und auf die aktuelle Einstellung zeigt. Das Gleiche kann man von vielen Knöpfen, Drehknöpfen und Wählscheiben, die ich kenne, nicht behaupten.

Diese Art von Design um des Designs willen ist einfach nicht notwendig. Im besten Fall kann es verwirrend sein. Im schlimmsten Fall kann es tödlich sein.

Autohersteller müssen aufhören, Dinge neu zu erfinden, die bereits funktionieren€Autohersteller müssen aufhören, Dinge neu zu erfinden, die bereits funktionieren€

<img alt=”” src=”https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/1600×900/format/jpg/quality/85/https://s.aolcdn.com/os/ab/_cms/2020/04

/09190945/2020-Hyundai-Sonata-Limited-shifter.jpg” />BMW 5 Series monostable joystick shifter

Die

Schalthebel sind bei weitem nicht die einzigen Schnittstellen, die unnötigerweise umgestaltet wurden. Klimabedienelemente, Radiotuner und Lautstärkeregler, sogar Lenkräder (von denen einige nicht einmal wie Räder geformt sind

).

Vor kurzem bin ich eine Woche lang einen brandneuen Toyota Venza

gefahren. Ein großer Teil der Bedienelemente, mit denen der Fahrer interagiert, sind berührungsempfindliche virtuelle Knöpfe anstelle von herkömmlichen Tasten oder Schaltern. Die flachen Oberflächen ohne Unebenheiten und Vorsprünge sehen zwar futuristisch aus, sind aber nicht so einfach zu bedienen wie herkömmliche, mit Tasten versehene Oberflächen. In vielen Fällen musste ich meinen Blick von der Straße abwenden, um sicherzugehen, dass meine dicken Finger das richtige Stück glänzendes schwarzes Plastik erwischten, um den Radiosender zu wechseln oder eine neue Temperatur einzustellen. Echte Tasten lassen sich durch Ertasten finden. Virtuelle Tasten können das nicht.

Autohersteller müssen aufhören, Dinge neu zu erfinden, die bereits funktionieren€

Man kann argumentieren, dass Touchscreens die einzige bedeutende Ausnahme von der Regel der virtuellen Tasten sind. Aber auch hier gibt es viele ärgerliche Designentscheidungen. Glücklicherweise scheinen die Autohersteller heutzutage die Bildschirme näher am Fahrer zu platzieren und ihre alte Gewohnheit, sie tief im Armaturenbrett zu verstecken, zu verwerfen. Aber je fortschrittlicher ein Auto wird, desto mehr scheinen die Entwickler von Software für die Benutzererfahrung bereit zu sein, Optionen tief in undurchsichtigen Menüstrukturen zu vergraben. Einige Automobilhersteller, insbesondere diejenigen, die die Uconnect-Software von Stellantis verwenden, erlauben ein gewisses Maß an individueller Anpassung und einfache Bildschirme mit Symbolen, und mir scheint, dass dies ein Grund dafür sein könnte, warum Ram und Dodge in der jüngsten J.D. Power Initial Quality Study so gut abgesch

nitten haben.

Einfach ausgedrückt: Ich glaube, der beste Test für die Innenraumgestaltung besteht darin, Menschen, die nicht am Designprozess beteiligt waren, hinter das Steuer von Prototypen zu setzen und sie zu bitten, während der Fahrt Aufgaben zu erledigen, die einfach sein sollten. Legen Sie eine Art Richtwert fest und vereinfachen Sie die Bedienelemente, bis die am häufigsten verwendeten Funktionen innerhalb dieses Richtwerts ausgeführt werden können. Ich würde wetten, dass viele der jüngsten Entscheidungen zugunsten der bewährten und gut durchdachten Designs der Vergangenheit rückgängig gemacht würden.

Zugehöriges Video: