Audis GrandSphere-Konzept wurde als straßentauglicher Privatjet konzipiert€

Audi hat das zweite von drei Konzepten der Marke Sphere vorgestellt, die einen Ausblick auf das Design und die Technologien geben sollen, die in den 2020er Jahren in die Produktpalette einfließen werden. Die GrandSphere genannte Designstudie hat die Form einer langen, tiefliegenden Luxuslimousine mit einer markanten Fastback-ähnlichen Dachlinie, einem vollelektrischen Antriebsstrang und autonomer Technologie.

Die Designer und Ingenieure begannen mit der Entwicklung des GrandSphere-Konzepts im Jahr 2020 mit dem Ziel, einen Privatjet für die Straße zu schaffen. Mit einer Länge von 210 Zentimetern von Stoßstange zu Stoßstange ist er ungefähr so lang wie der A8 der aktuellen Generation mit langem Radstand, aber seine Proportionen sind völlig anders; er verwischt die Grenze zwischen einer Limousine und einem Shooting Brake. Audi erklärt, dass man die Limousine nicht aufgeben will, sondern ihr einen neuen, frischeren Anstrich geben will.

“Es gibt so viel Geschichte, die wir aufgebaut haben, und so viele Dinge, die wir in den letzten 50 Jahren des Automobildesigns gelernt haben, dass es unsinnig wäre, sie wegzuwerfen und jedes Mal, wenn wir ein neues Auto machen, von vorne anzufangen. Bei diesem Modell haben wir uns gedacht, dass wir versuchen sollten, etwas von der Romantik der Vergangenheit aufzugreifen und der Mischung etwas Neues und Frisches hinzuzufügen, so dass wir uns nicht nur auf die Vergangenheit verlassen, sondern einen Schritt in die Zukunft machen”, so Exterieur-Designer Amar Vaya gegenüber Autoblog.

Beim Heranzoomen ist eines der auffälligsten Elemente die Frontpartie, die im Vergleich zu Audis aktueller Designsprache eher eine Revolution als eine Evolution darstellt – sie sieht vor allem nicht aus wie die formveränderliche SkySphere. Vaya erklärt, dass das Absicht ist: Sein Team hat hart daran gearbeitet, “das Drehbuch umzudrehen”. Ob dieser Designansatz, der derzeit noch experimentell ist, beibehalten wird, hängt weitgehend von der Resonanz ab, die Audi auf das Konzept erhält.

Der Innenraum ist noch ungewöhnlicher. Öffnet man die Türen, gelangt man in eine Kabine mit Einzelsitzen vorne, einer couchartigen Rückbank und ohne Lenkrad oder Pedale. Die autonome Technologie der Stufe vier ermöglicht es dem Fahrer, in einer Vielzahl von Situationen zum Beifahrer zu werden. Wenn das Auto nicht in der Lage ist, selbst zu fahren, oder wenn sein Besitzer Lust hat, selbst zu fahren, tauchen die Bedienelemente elektronisch unter der Windschutzscheibe auf. Auch dies ist ein neuer Ansatz für das Autodesign.

“Hochautomatisiertes Fahren ist ein Wendepunkt. Wir denken das Auto von innen nach außen. Das ist es, was wir für die folgenden Modelle tun wollen”, erfuhr Autoblog von Oliver Hoffmann, dem Leiter der technischen Entwicklung von Audi. Audi fügte hinzu, dass Pferdestärken und Fahrverhalten in Zukunft keine Rolle mehr spielen werden; Technik und Innenraumgestaltung werden Luxuslimousinen verkaufen.

Die

Technologie ist im GrandSphere allgegenwärtig, doch er hat keine Bildschirme. Stattdessen werden die Informationen auf die breite Holzverkleidung unter der Windschutzscheibe projiziert, wo sich in einem A8

das Armaturenbrett befinden würde. Die Passagiere können über die MMI Touchless Response-Schnittstelle durch die verschiedenen Menüs navigieren.

Der GrandSphere ist vollelektrisch und basiert auf einer Architektur namens PPE. Er wird von zwei Elektromotoren (einer pro Achse) angetrieben, die die vier Räder mit einer Leistung von 710 PS und einem Drehmoment von 708 Pound-feet versorgen. Diese Motoren beziehen ihren Strom aus einem 120-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akkupack

, das theoretisch eine maximale Reichweite von 466 Meilen ermöglicht. Aus dem Stand erreicht der GrandSphere in etwa vier Sekunden eine Geschwindigkeit von 62 Stundenkilometern, aber eine Autobahnfahrt mit 175 Stundenkilometern steht nicht auf dem Programm: Die Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt, um die Reichweite zu erhalten, wobei wir nicht wissen, wie hoch sie angesetzt ist.

Audi wird das GrandSphere-Konzept auf der Münchener Automobilausstellung 2021, die am 7. September ihre Pforten öffnet, der Öffentlichkeit vorstellen. Die dritte und letzte Sphere soll irgendwann im Jahr 2022 ihr Debüt geben. Während Konzeptautos

oft nur ein Vorgeschmack auf die Produktion sind, wissen wir bereits, dass der GrandSphere in dieser Form nicht in Serie gehen wird.

“Es handelt sich nicht um eine 1:1-Vorserienversion unseres Artemis-Projekts

. Sie repräsentiert eine Reihe von Technologie- und Designelementen, die es in der künftigen Premiumklasse von Audi geben wird”, so Hoffmann abschließend. “Für mich persönlich ist die GrandSphere wirklich der Beginn einer neuen Ära bei Audi, auch in der technischen Entwicklung: Es ist ein neuer Ansatz, wie wir denken und Autos entwickeln. Er repräsentiert wirklich die Design- und Technik-Elemente zukünftiger Projekte.”

Eines der Elemente, die für die Produktion vorgesehen sind, ist die PPE-Plattform. Sie wurde gemeinsam von Porsche und Audi entwickelt und wird in den kommenden Jahren eine Reihe von Elektroautos unterstützen, darunter die nächste Generation des Macan und ein Crossover, der voraussichtlich Q6 heißen

wird.

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