Amerika will die Hälfte der Neuwagen bis 2030 elektrisch betreiben Image for article titled America Wants Half Of New Cars To Be Electrified By 2030

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Die Biden-Regierung hat EV-Ziele, die auch Hybride einschließen, Exxon hat ebenfalls Ziele, und Tesla. All das und mehr in The Morning Shift vom 5. August 2021.

Erster Gang: Bis 2030 zur Hälfte elektrifiziert

Das ist das Ziel der Regierung Biden, was weniger ist als das, was Kalifornien bis 2035 erreichen will. Außerdem geht es dabei nicht einmal ausschließlich um echte Elektrofahrzeuge. Normale Plug-in-Hybride werden auf das Ziel angerechnet. Ich finde die Linken, die ständig von den Demokraten enttäuscht sind, ziemlich ärgerlich, und dennoch bin ich von diesem Vorschlag enttäuscht, da er wie eine Kapitulation vor dem Großkapital wirkt. Sag den Autoherstellern einfach, sie sollen mit der Produktion von Elektroautos beginnen, Joe! Ich denke, sie werden das schon hinkriegen, so wie sie es in Europa getan haben.

Aus dem Wall Street Journal:

In einer gemeinsamen Erklärung haben die General Motors Co. , Ford Motor Co. und der Chrysler-Hersteller Stellantis NV erklärten in einer gemeinsamen Erklärung, dass ihr Engagement von Bundesmitteln für Forschung und Entwicklung in der Produktion und in der Lieferkette, von Kaufanreizen und von einem Netz zum Aufladen von Elektrofahrzeugen abhänge.

Die Autohersteller erklärten, sie wollten erreichen, dass Elektro-, Brennstoffzellen- und Plug-in-Hybridfahrzeuge bis zum Jahr 2030 40 bis 50 % der Verkäufe ausmachen, und sagten, diese Maßnahme stelle eine dramatische Veränderung gegenüber dem heutigen US-Markt dar. Beamte der Biden-Administration sagten jedoch, der Präsident plane, eine Durchführungsverordnung zu unterzeichnen, die ein freiwilliges Ziel von 50 % festlegt.

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Das alles bedeutet natürlich nichts.

Einige Umweltschützer, die die Industrie kritisieren, reagierten mit Skepsis auf die Vorabberichte vom Mittwochabend über die freiwillige Verpflichtung der Autohersteller.

Der Plan “stützt sich auf nicht einklagbare freiwillige Verpflichtungen von unzuverlässigen Autoherstellern”, sagte Dan Becker, ein langjähriger Umweltschützer für sauberen Verkehr, der jetzt als Direktor der Kampagne für sicheren Klimatransport des Center for Biological Diversity, einer gemeinnützigen Umweltorganisation, arbeitet. “Das sind die Unternehmen, die die Vereinbarung mit Präsident Obama zur Reduzierung der Umweltverschmutzung zerrissen haben, warum sollte man ihnen jetzt noch vertrauen?”

Jeder Autohersteller ist ein heuchlerischer Dreckskerl, aber ich gebe ihnen keine Schuld, weil die Anreize so gesetzt sind, dass sie heuchlerische Dreckskerle sind. Deshalb gibt es staatliche Vorschriften, um den schlimmsten kapitalistischen Impulsen des Großkapitals Einhalt zu gebieten. Das alles ist nicht besonders kompliziert, und das Problem ist es auch nicht – New York City <a href=”https://www.nytimes.com/2020/07/24/nyregion/climate-change-nyc.html” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>heute ein subtropisches Klima hat, ist das ein echter Spaß – besonders schwer zu fassen.

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Lustig ist allerdings, dass Tesla offenbar außen vor gelassen wurde:

2nd Gear: Das ist hoffnungsvoller von der Biden-Administration, allerdings

Die EPA ist auch dabei, neue Emissionsanforderungen für Autohersteller festzulegen; das ist richtig, Anforderungen, nicht irgendwelche geschwätzigen freiwilligen Ziele.

Aus Automotive News:

Während sich die Autohersteller Ziele für reine Elektrofahrzeuge setzen und versuchen, mehr elektrifizierte Modelle in den USA zu verkaufen, sagt der EPA-Beamte Bill Charmley, dass die leistungsbezogenen Emissionsanforderungen der Behörde sicherstellen, dass die Industrie Fortschritte bei der Erfüllung der Ziele für saubere Luft und Umweltschutz macht.

“Das ist keine Sache, die man dem Zufall überlassen sollte”, sagte Charmley, Direktor der Abteilung für Bewertung und Standards im EPA-Büro für Verkehr und Luftqualität.

Charmley sprach am Mittwoch während einer Hybridversion des jährlichen CAR Management Briefing Seminars.

“Wir wollen, dass die Industrie bei dieser Umstellung erfolgreich ist”, sagte er. “Wir wollen sicherstellen, dass die Politik der EPA dazu beiträgt, langfristige Ziele und Stabilität zu erreichen, wenn möglich”.

Charmley, der nicht in der Lage war, die von der EPA in Kürze vorgeschlagene Regelung für Fahrzeugemissionen zu kommentieren, sagte, dass die Standards der Behörde auch “gleiche Wettbewerbsbedingungen” bieten, um sicherzustellen, dass alle Autohersteller auf die Erfüllung der gleichen Anforderungen hinarbeiten.

3. Gang: Auch Exxon hat Ziele

Ich komme nicht über die Überschrift dieser Geschichte auf der Website des Wall Street Journal von heute Morgen hinweg; die Überschrift lautet: “Exxon Considers Pledging ‘Net-Zero’ Carbon By 2050”. Das ist richtig, Exxon denkt darüber nach, ein sinnloses Versprechen abzugeben. Ich bin mir sicher, dass dies für die Wall Street-Typen, die Geld auf dem Spiel haben, eine Menge bedeutet, aber für diejenigen unter uns, die sich um die Zukunft des Planeten sorgen, ist dies der traurigste Teil des Inkrementalismus.

Exxon XOM erwägt nach Angaben von Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, eine Zusage, seine Netto-Kohlenstoffemissionen bis 2050 auf Null zu reduzieren, was einen bedeutenden strategischen Wechsel des Ölkonzerns darstellen würde.

[…] [Exxon-Chef Darren Woods] und andere Mitglieder des Exxon-Vorstandes denken nun ernsthaft über die gleiche Idee nach, so die Personen. Herr Woods sieht sich dem Druck der Investoren ausgesetzt, einen mutigeren Weg zur Emissionsreduzierung aufzuzeigen. Nach einem heftigen Kampf um die Stimmrechte in diesem Jahr wählte ein aktivistischer Hedgefonds drei neue Mitglieder in den Vorstand des Unternehmens.

Das Unternehmen aus Irving, Texas, hat noch keine endgültige Entscheidung über eine Netto-Null-Zusage getroffen, so die Personen. Es plant, noch vor Jahresende eine Reihe strategischer Maßnahmen in Bezug auf Umwelt- und andere Themen vorzustellen, so die Personen.

Den mit der Angelegenheit vertrauten Personen zufolge erwäge ich auch ein Versprechen, mich in diesem Jahr besser zu ernähren und mehr Sport zu treiben.

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4. Gang: Schlechte Autoverkäufe in Großbritannien

Sie wirre der schlechteste Juli seit 1998, offenbar zum großen Teil wegen der so genannten “Pingdemie”, wie Reuters berichtet.

Die britischen Neuwagenverkäufe fielen um 29,5 % auf den niedrigsten Stand im Juli seit 1998, da die “Pingdemie” der Menschen, die sich selbst isolieren, und die Lieferengpässe die Nachfrage beeinträchtigten, so ein Branchenverband.

[…]

Als die Zahl der Fälle im letzten Monat anstieg, wurden Hunderttausende von Menschen von der App des Nationalen Gesundheitsdienstes zur Aufspürung von Kontaktpersonen aufgefordert, sich 10 Tage lang zu isolieren, obwohl die App jetzt überarbeitet wurde, um die Zahl der kontaktierten Personen zu reduzieren.

Nach Angaben der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) wurden im Juli insgesamt 123.296 Fahrzeuge zugelassen. Die SMMT senkt ihre Prognose für das Gesamtjahr geringfügig auf rund 1,82 Millionen Autos.

5. Gang: Tesla-Vorsitzende hat 22 Millionen Dollar in Aktien abgehoben

Robyn Denholm wurde Tesla-Vorsitzende, nachdem Tesla-CEO Elon Musk es vermasselt hatte und nicht mehr Vorsitzender sein konnte. Laut einer neuen Einreichung bei der SEC hat Denholm vor kurzem einen Teil ihrer Aktien des Unternehmens verkauft, was für sie wahrscheinlich ein kleiner Betrag ist, aber für jeden normalen Menschen ein großer Betrag.

Von Reuters:

Die Vorstandsvorsitzende von Tesla Inc, Robyn Denholm, verkaufte Aktien des Elektroautoherstellers im Wert von mehr als 22 Millionen Dollar, nachdem sie Aktienoptionen ausgeübt hatte, wie aus einer Einreichung bei der U.S. Securities and Exchange Commission (SEC) hervorgeht.

Denholm verkaufte 31.250 Aktien zu gewichteten Durchschnittspreisen zwischen 703 $ und 726,200 $ in Transaktionen, die am 2. August stattfanden, wie aus der Einreichung vom Mittwoch hervorgeht.

Die Tesla-Aktie ist weit überbewertet, aber diese Tatsache scheint ihr nicht viel zu schaden. Es ist fast so, als ob die Wall Street nicht rational ist.

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Rückwärtsgang: Bremslichter

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Ich war völlig perplex über diesen Artikel im New York Magazine, in dem es um eine Person geht, die ihr Auto in New York City in einer engen Parklücke geparkt hat und darüber gepostet hat, woraufhin sie einen Haufen Scheiße abbekam. Hauptsächlich: Wen interessiert das schon? Es stimmt zwar, dass New York die einzige Stadt ist, die mir einfällt, in der es völlig in Ordnung ist, das Auto eines anderen anzustoßen, wenn man parallel parkt, aber Sie wissen ja, begrenzter Platz und so weiter. Wir sind hier nicht in Los Angeles.

Und wenn die Leute sich darüber aufregen, dass ihre Stoßstange eingekerbt wird, dann sollten wir endlich wieder echte Stoßstangen einführen. Und wenn Sie in New York City leben und das Glück haben, ein Auto zu besitzen, und Sie wollen nicht, dass Ihre Stoßstange Wenn Ihr Auto geklaut wird, haben Sie wahrscheinlich auch das Glück, einen Garagenplatz zu mieten. Die beiden Autos, die in der Geschichte Gefahr laufen, gestreift zu werden, sind ein Honda Odyssey und ein Ford Ranger der dritten Generation. Wenn Sie in New York etwas auf der Straße parken, das mehr wert ist als ein Honda Odyssey oder ein Ford Ranger oder ein normaler Volkswagen Golf, dann haben Sie es irgendwie verdient, dass Ihnen etwas passiert.