2022 Volkswagen Tiguan Erste Fahrt Bewertung€

CHELSEA, Michigan – Da kompakte Crossover nach wie vor ein Verkaufsschlager sind, ist es keine Überraschung, dass der Tiguan das beliebteste Modell von VWist. Nicht nur in den SUV-verrückten Vereinigten Staaten, wo in diesem Jahr 120.000 Exemplare verkauft werden sollen, sondern weltweit. Um diesen Schwung angesichts von Konkurrenten wie dem Toyota RAV4 und dem Honda CR-V aufrechtzuerhalten, die seit der Markteinführung der aktuellen Tiguan-Generation im Jahr 2018 erhebliche Updates erhalten haben, hat Volkswagen seinem kompakten Crossover ein Update zur Mitte des Zyklus spendiert. Der Volkswagen Tiguan 2022 erhält ein Facelift, einige neue Technologien und eine neu gestaltete Ausstattungslinie.

Das aktualisierte Aussehen ist das erste, was einem auffällt, auch wenn es nicht allzu dramatisch ist. Vorne gibt es einen neuen Stoßfänger und serienmäßige LED-Scheinwerfer, und auch das neue VW-Logo hat einen Auftritt. Die höchste Ausstattungsvariante SEL R-Line erhält neben der gehobenen Signaturbeleuchtung auch schwarze Klavierlack- und Chromeinsätze am Stoßfänger. “Beleuchtung ist das neue Chrom”, sagte uns VW-Produktspezialist Brandon Ward. So erhält der SEL R-Line auch eine horizontale Lichtleiste über dem Kühlergrill. Auch das Heck erhält eine serienmäßige LED-Beleuchtung und einen neuen Stoßfänger. Die R-Line verfügt über eine Chromleiste, die sich über den unteren Teil der Seitentüren und über den hinteren Stoßfänger erstreckt. Die R-Line erhält außerdem auffällige Auspuffendrohre in Chrom. Der Tiguan-Schriftzug am Heck befindet sich jetzt direkt unter dem VW-Emblem in der Mitte der Heckklappe. Außerdem gibt es für alle Ausstattungsvarianten neue Felgendesigns in Größen von 17 bis 20 Zoll. Als neue Lackierungen stehen Oryxweiß und Königsrot zur Wahl.

Im Innenraum erhält der Tiguan das Volkswagen Digital Cockpit – ein digitales Kombiinstrument, das die alten analogen Anzeigen ersetzt – entweder in 8- oder 10-Zoll-Ausführung. Im SEL R-Line, den wir getestet haben (Bild unten), gefielen uns besonders das Aussehen und die Anpassungsmöglichkeiten des größeren Bildschirms, obwohl das kleinere Gerät aufgrund seiner Einfachheit leichter zu bedienen ist. Ab der SE-Ausstattung gibt es ein aktualisiertes Infotainment-System mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie einem kabellosen Ladegerät für Telefone. Trotz dieser neuen Funktionen verfügt es jedoch nicht über die neueste Schnittstelle von Volkswagen. Das wäre das zutiefst frustrierende System, das in <a href=”https://www.autoblog.com/2021/04/29/2021-volkswage-id4-review/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>den ID.4 und den GTI. Der Tiguan ist ohne sie besser dran.

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Ebenfalls für das Modelljahr 2022 erhältlich ist das Fahrerassistenzsystem IQ.Drive von Volkswagen. Während Frontkollisionswarner und -bremse, Toter-Winkel-Warner und Rückfahrwarner serienmäßig sind, bietet IQ.Drive – für 895 Euro als Option für den S und serienmäßig in den anderen Ausstattungslinien – zusätzlich einen adaptiven Tempomat mit Stop-and-go-Funktion, einen Spurhalteassistenten und einen Notfallassistenten (der versucht, einen nicht ansprechbaren Fahrer zu wecken, bevor er die Warnblinkanlage einschaltet und das Auto zum Stehen bringt). Außerdem sind ein automatisches Fernlicht, eine Einparkhilfe und eine Verkehrszeichenerkennung verfügbar.

Auffällige Technik kann ein Auto oft moderner oder sogar futuristischer erscheinen lassen, und die Autohersteller scheinen es zu lieben, die am meisten beanspruchten Benutzeroberflächen mit Partytricks zu versehen – im Guten wie im Schlechten. Als wir von den neuen Schiebereglern der “Climatronic Touch”-Klimabedienung hörten, erinnerten wir uns an die zappeligen Touch-Bedienelemente des VW ID.4 und GTI. Zum Glück sind sie im Tiguan auf das Klimasystem beschränkt und einfach zu bedienen (wir würden allerdings immer noch harte Tasten für die Temperatureinstellung bevorzugen), und viel besser als die altmodischen manuellen Regler, die uns in der S-Ausstattung aufgezwungen wurden. Auch am Lenkrad des Tiguan finden sich Touch-Bedienelemente. Diese erfordern im Vergleich zu den traditionellen Tasten des S keine zusätzliche Aufmerksamkeit, auch dank der haptischen Rückmeldung, die sie geben.

Der neue Tiguan verfügt über einige zusätzliche Ausstattungsmerkmale, die den Preisanstieg rechtfertigen. Diejenigen unter Ihnen, die in kalten Klimazonen leben, werden sich freuen zu hören, dass beheizbare Sitze jetzt in allen Ausstattungsvarianten Standard sind. Ein beheizbares Lenkrad und belüftete Sitze sind ebenfalls erhältlich. Zur Einstimmung erhalten die R-Line-Modelle eine 15-farbige Innenraumbeleuchtung, die wir bei unserer Fahrt am Tag allerdings nicht in vollem Umfang nutzen konnten. Das Fender-Soundsystem im SEL R-Line ist spürbar besser als das serienmäßige Audiosystem. Es gibt auch eine Reihe von verschiedenen Sitzoberflächen, die von einem robusten, strukturierten Stoff im S über Kunstleder in den SE-Modellen bis hin zu echtem Leder im SEL R-Line reichen.

Unter der Haube des Tiguan bleibt für das Modelljahr 2022 alles beim Alten. Die einzige Motorisierung ist ein turboaufgeladener 2.0-Liter-Reihenvierzylinder mit 184 PS und einem Drehmoment von 221 Pfund. Ein Achtgang-Automatikgetriebe überträgt diese Leistung entweder auf die Vorderräder oder auf das 4Motion-Allradsystem, das für alle Ausstattungen erhältlich ist. Es gibt keine Schaltwippen am Lenkrad, aber Sie können Ihre eigenen Gänge mit dem manuellen Modus am Schalthebel wählen: Nach vorne schieben, um hochzuschalten, zurückziehen, um herunterzuschalten (was unserem Instinkt widerspricht, aber man kann sich schließlich daran gewöhnen). Interessanterweise haben sich die Verbrauchswerte im Vergleich zum vorherigen Modelljahr dank einiger Tuningmaßnahmen leicht verbessert. Die Modelle mit Frontantrieb kommen auf 23 Meilen pro Gallone in der Stadt, 30 Meilen pro Gallone auf der Autobahn und 26 Meilen pro Gallone kombiniert, verglichen mit 23/29/25 Meilen im Jahr 2021. Die Modelle S und SE 4Motion erreichen 22/29/25 Meilen pro Stunde, statt 21/27/24. Bei der R-Line-Ausstattung sind die Werte mit 21/28/24 niedriger, was vermutlich an den klebrigeren Pirelli Scorpion Zero-Reifen liegt.

Auf der Straße ist das Fahrverhalten weitgehend identisch mit dem des Vorgängers. Das 4Motion-Modell, mit dem wir unseren Tag begannen, fühlt sich zögerlich an, wenn es aus der Reihe tanzt. Nach einem Moment des Wartens spürt man jedoch den ersten Drehmomentstoß, wenn der Tiguan zum Leben erwacht. Er ist nicht besonders schnell, aber auch nicht langsam, und wir sehen keinen wirklichen Bedarf für mehr Leistung, zumindest nicht auf der Höhe von Michigan mit seiner relativ flachen Landschaft. Der Motor treibt die Räder der Frontantriebsversion eifriger an, obwohl die von uns getestete S-Ausführung nicht den Grip des allradgetriebenen Tiguan SEL R-Line und seiner klebrigen Pirelli-Gummis hatte. Dies führte zu einem Durchdrehen der Räder – und dem daraus resultierenden Eingriff der Traktionskontrolle -, was den Start des Fahrzeugs ebenso zu verzögern schien wie beim SEL R-Line mit 4Motion.

Einmal in Fahrt, ist der Tiguan nicht so langweilig zu fahren, wie sein Segment vermuten lässt. Er ist überraschend leichtfüßig auf einigen der dynamischeren Straßen in der Region. Trotz des leichten Lenkgefühls mit dem für die meisten Volkswagen typischen tauben Gefühl in der Mitte haben wir es sehr genossen, den Tiguan von einer Kurve zur nächsten zu schleudern, während er die Unebenheiten des Straßenbelags nachzeichnete. Das Fahrverhalten ist ein wenig weich, was dazu beiträgt, einige der härteren Unebenheiten auf dem Weg herauszufiltern, aber es steht der Fähigkeit des Tiguan zum leichten Herumtollen nicht im Weg.

Für das Jahr 2022 hat Volkswagen die Zahl der verfügbaren Ausstattungen von fünf auf vier reduziert. Der einfache, alte SEL ist verschwunden, übrig geblieben sind die Modelle S, SE, SE R-Line Black und SEL R-Line. Alle sind mit Frontantrieb oder 4Motion-Allradantrieb erhältlich, mit Ausnahme des SEL R-Line, der serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist. Der Tiguan bietet nach wie vor einen Sitz in der dritten Reihe, der jedoch in den Versionen mit Allradantrieb nicht verfügbar ist (und der sehr eng ist und für die unbeliebtesten Kinder reserviert werden sollte). Mit der Umstellung der Modellpalette wurden auch die Preise überarbeitet. Der Tiguan S beginnt 2022 bei 27.190 Dollar, einschließlich 1.195 Dollar für die Reisekosten, was eine Preiserhöhung von 750 Dollar gegenüber dem Modell 2021 bedeutet. Der SE ist mit 30.690 Euro um 2.100 Euro teurer als das Vorgängermodell, während der SE R-Line Black mit einer UVP von 33.490 Euro um 2.895 Euro teurer ist. Bei den drei unteren Ausstattungslinien kostet die 4Motion-Ausstattung durchgängig 1.500 Dollar. Die gute Nachricht ist, dass der Tiguan SEL Premium R-Line $37,790 ist ein Preisrückgang von 2.500 Dollar gegenüber dem Vorjahr.

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Volkswagen erwartet, dass der Tiguan 2022 Mitte Oktober bei den Händlern steht. Wird sich die Halbleiterknappheit darauf auswirken? Volkswagen räumt ein, dass die Chip-Knappheit ein ständiges Problem ist, aber das Werk in Puebla, Mexiko, ist seit dem letzten Stillstand immer noch in Betrieb. Volkswagen hat uns auch gesagt, dass es diesem Segment mit hohen Stückzahlen Priorität einräumt. Schließlich ist der Tiguan der größte Publikumsliebling des Unternehmens.

Aber die Sache ist die. Es gibt einen anderen kleinen Volkswagen, von dem wir glauben, dass er besser geeignet ist, diese Massen zu begeistern. Der neue Taos ist zwar etwas kleiner und bietet keine dritte Sitzreihe, aber er ist innen immer noch unglaublich geräumig. Der Taos hat einen größeren und funktionelleren Innenraum als die vorherige Generation des Tiguan. Außerdem ist er preiswerter und bietet mehr Fahrspaß als der Tiguan 2022 und wird mit den meisten der gleichen Features angeboten, einschließlich des serienmäßigen Digital Cockpits und des erhältlichen 10-Zoll-Infotainmentsystems.

Eigentlich gibt es noch einen weiteren Volkswagen, den Sie in Betracht ziehen sollten. Wenn Sie bereit sind, einen Schritt in die Zukunft zu machen, sollten Sie sich den VW ID.4 ansehen. Dieser vollelektrische Crossover bietet eine sanfte, unmittelbare Leistungsentfaltung und ein schärferes Handling als der Tiguan. Er hat eine Reichweite von bis zu 260 Meilen, und Sie können ihn zu Hause auftanken. Derzeit ist er nur mit Hinterradantrieb erhältlich, aber eine Version mit Allradantrieb ist in Vorbereitung. Er hat nicht ganz so viel Laderaum oder eine dritte Sitzreihe, und wie wir bereits erwähnt haben, können die Bedienelemente im Innenraum frustrierend sein, aber die positiven Aspekte überwiegen bei weitem die negativen. Und obwohl er mit 41.190 Dollar teurer ist, ist er gut ausgestattet und kommt für die Steuergutschrift von 7.500 Dollar in Frage.

Die Frage, die sich stellt, ist, ob diese anderen Optionen dem Tiguan ein Stück vom Kuchen wegnehmen werden. Wie viele der 120.000 Menschen, die 2021 einen Tiguan gekauft haben, werden sich 2022 stattdessen für einen Taos oder ID.4 entscheiden? So oder so, der überarbeitete Tiguan ist in der Tat besser geworden, und es gibt mehr als genug Kuchen für alle. Mit t

ür jeden Geschmack ist etwas dabei: drei kompakte Crossover-Varianten.

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