2022 Subaru BRZ Erste Fahrt Bewertung€

SHARON, Connor – Die Rennstrecke Lime Rock Park im hügeligen Land im äußersten Nordwesten von Connecticut wurde 1956 eröffnet und war eine Wiege der Sportwagenbegeisterung in Amerika. Heute scheint die Sportwagenbegeisterung in Amerika auf dem absteigenden Ast zu sein, da die Amerikaner stattdessen LKWs und SUVs jeder Couleur bevorzugen (oder sich einfach kein zusätzliches Auto leisten können, wie es bei Sportwagen der Fall ist). Aber der neue Subaru BRZ 2022 – zusammen mit dem Toyota GR 86 – stemmt sich gegen diesen Trend. Und nachdem wir ihn auf dieser historischen Strecke und in der Umgebung gefahren sind, freuen wir uns, berichten zu können, dass er uns jetzt noch besser daran erinnert, warum es sich lohnt, Sportwagen zu retten.

Es entbehrt nicht einer gewissen Ironie, dass Subaru, die Marke der vernünftig geformten Allradwagen und Crossover, eine der treibenden Kräfte ist, die Sportwagen am Leben erhalten. Und doch ist mit der zweiten Generation des BRZ genau das geschehen. Die Tatsache, dass es überhaupt einen neuen BRZ gibt, ist schon etwas erstaunlich. Die Zusammenarbeit zwischen Subaru und Toyota, aus der der ursprüngliche BRZ und der Toyota 86 (bzw. der Scion FR-S) hervorgingen, verlief nicht gerade reibungslos und ist über dieses eine Auto nicht hinausgekommen. Keines der beiden Modelle ist von zentraler Bedeutung für die Marktfähigkeit der Marke. Subaru behauptet, dass die 42.144 BRZ, die seit 2013 in den Vereinigten Staaten verkauft wurden, ein besser als erwartetes Ergebnis sind, aber das entspricht immer noch kaum drei Monaten Outback-Verkauf.

Wieder einmal hat Subaru die Führung in der Technik übernommen, während wir Toyota für das Design danken können. Und diese Designer verdienen wirklich Lob. Der neue Look ist eine klare Weiterentwicklung des Vorgängermodells, aber es gibt bedeutende Änderungen. Das Greenhouse ist schmaler, was den hinteren Kotflügeln einen hipperen Look verleiht. Sowohl die Nase als auch das Heck sind stärker abgerundet, und die Oberflächenbehandlung ist insgesamt geschwungener. Es gibt neue, voll funktionsfähige Belüftungsöffnungen an den vorderen Kotflügeln, die Heckklappe der oberen Ausstattungslinien wird von einem Entenschnabelspoiler gekrönt, und die “Double-Bubble”-Dachlinie kehrt zurück. Der Nettoeffekt ist mehr Sportwagen und weniger sportliches Coupé.

In Zeiten, in denen jede neue Modellgeneration Zentimeter und Pfunde zulegt, ist der neue BRZ 1,2 Zentimeter länger, nicht breiter und seine Dachspitze ist 0,4 Zentimeter niedriger. Das ist gut. Der Radstand ist nur 0,2 Zoll länger, die vordere Spur ist unverändert, und die hintere Spur ist nur 0,4 Zoll breiter. Wie wir in unserem <a href=”https://www.autoblog.com/toyota/86/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>86 ersten Laufwerk ist diese Ähnlichkeit zwischen den Generationen das Ergebnis der Modifizierung der vorherigen Plattform im Gegensatz zu einem Neubeginn mit einer weißen Weste.

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Um das Gewicht in Grenzen zu halten, ist es wichtig, die Größe in Grenzen zu halten. Das Dach und die vorderen Kotflügel sind aus Aluminium, die Motorhaube ist aus Aluminium. Das Leergewicht wird mit 2.815-2.881 Pfund angegeben, was einer Zunahme von weniger als 50 Pfund entspricht. Durch den Wechsel von einem Stahldach zu einer geringfügig niedrigeren Gesamthöhe soll der Schwerpunkt knapp unter 18 Zoll liegen, niedriger als bei einem Porsche 718 Boxster/Cayman oder einem Mazda Miata.

Unter der Motorhaube sitzt wieder ein Subaru-Motor. Nein, es ist kein Turbomotor. Der Wunsch nach einem Turbomotor wurde nicht erfüllt, vor allem, um den BRZ erschwinglich zu halten, wie man uns sagte. Der neue Motor ist allerdings leistungsstärker. Es handelt sich um einen 2,4-Liter-Motor (im Wesentlichen eine Saugmotorversion des Ascent-Motors ), der jedoch nicht größer oder schwerer ist als der alte 2,0-Liter-Motor. Der zusätzliche Hubraum steigert die Leistung auf 228 PS gegenüber den bisherigen 206/200 PS (manuell/automatisch). Der bedeutendere Zuwachs ist das Drehmoment, das von 156 auf 184 Pfund steigt und mit einem Höchstwert von 3.700 U/min im Vergleich zu 6.400 U/min beim alten Motor viel besser verfügbar ist. Und der Drehmomentabfall, der beim Vorgängermotor bei 4.000 U/min auftrat, ist weitgehend verschwunden.

Wie bisher haben Sie die Wahl zwischen einem von Toyota gelieferten Sechsgang-Schaltgetriebe und einer Sechsgang-Automatik, die beide über ein Torsen-Sperrdifferenzial die Hinterräder antreiben. Die Automatik verfügt jetzt über einen Sport-Modus mit drehzahlabhängigem Herunterschalten, aber das Schaltgetriebe ist in einem puristischen Fahrzeug wie diesem immer noch die erste Wahl – und drei Viertel der BRZ-Käufer sind damit einverstanden. Die kurzen Schaltwege und die leichtgängige Kupplung sind ein schöner Bonus.

Außerdem sorgt die kürzere Übersetzung des Schaltgetriebes für eine deutlich lebhaftere Beschleunigung, obwohl beide Schaltungen schneller sind als zuvor. Laut Subaru verkürzt die Automatik die Zeit von 0 auf 100 um 1,5 Sekunden auf jetzt 6,5 Sekunden, während die Handschaltung mit 6,0 Sekunden 1,0 Sekunden schneller ist. Der Unterschied in der Fahrbarkeit zwischen den beiden Modellen war jedoch größer als auf der Straße, obwohl keine der beiden Versionen atemlos oder unzureichend war. Und auf der Rennstrecke ist der manuelle Sowohl am Ende der Hauptgeraden als auch am Ende der Gegengeraden hatte er deutlich mehr Geschwindigkeit.

Auf dem Lime Rock-Kurs bietet die gut gewichtete Lenkung ein echtes Feedback, und der BRZ fühlte sich stabil und ausgewogen an. Man muss sich schon sehr anstrengen, um dieses Fahrwerk aus dem Gleichgewicht zu bringen – und auf der speziellen Autocross-Strecke hatten wir eine Menge Spaß dabei. Wie beim GR 86 fährt der Basiswagen auf 17-Zoll-Rädern mit Michelin Primacy-Reifen, während die obere Ausstattungsvariante 18-Zoll-Räder mit Michelin Pilot Sport 4-Gummi bekommt. Letztere haben mehr Grip, aber beide lassen sich auf dem Autocross gleiten, sobald die Stabilitätskontrolle in den Track-Modus geschaltet oder ganz ausgeschaltet wurde. Während die Modi “Normal” oder “Sport” den BRZ in der Untersteuerungszone halten, erlaubt der Modus “Track” eine einfache Anpassung des Kurvenwinkels mit dem Gaspedal und bietet einen ziemlich großen Spielraum, bevor er dich einholt. Wenn man alles ausschaltet, kann man sogar ein wenig driften.

Es gibt einige Unterschiede in der Fahrwerksabstimmung zwischen dem Subaru und dem Toyota. Die Aufhängung des Subaru hat steifere Federn vorne und weichere Federn hinten. Außerdem sind die Achsschenkel aus Aluminium statt aus Gusseisen, der vordere Stabilisator ist hohl und nicht massiv, und der hintere Stabilisator ist direkt an der Karosserie und nicht am Hilfsrahmen befestigt. Subaru behauptet, dass sie ihre Version mehr auf Präzision abgestimmt haben, während Toyota die Reaktionsfähigkeit in den Vordergrund stellt. Leider hat keiner unserer Redakteure beide Modelle gefahren, aber Sie können unseren Testbericht über den Toyota GR 86 lesen, in dem wir zumindest Zugang zu beiden Fahrzeugen der ersten und zweiten Generation hatten.

Der BRZ ist ein spielerischer Begleiter auf der Rennstrecke, aber er wird nicht langweilig, wenn man nicht auf der Strecke ist. Die Straßen in dieser idyllischen Ecke von Connecticut und auf der anderen Seite der Grenze in New York haben ihren Anteil an geflickten und kaputten Straßenbelägen, mit denen der BRZ souverän umgeht, ohne die Härte, die man oft bei extremeren Performance-Autos findet. Der BRZ hat jetzt ein synthetisches Motorgeräusch, das über einen speziellen Lautsprecher abgespielt wird. Es klingt zwar nicht schlecht, aber bei 5.000 Umdrehungen pro Minute sollte man die Lautstärke vielleicht etwas herunterdrehen. Bei niedrigeren Motordrehzahlen überwiegen die Straßengeräusche, aber das ist bei einem leichten Sportwagen mit Hochleistungsreifen nicht allzu überraschend.

Subaru hat den neuen BRZ mit einem Bündel von EyeSight-Fahrerassistenten ausgestattet: Auffahrwarner mit automatischer Notbremsung, Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat. Leider gibt es diese Funktionen nur für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe. Die höhere Ausstattungsvariante Limited (mit beiden Getrieben) verfügt jetzt über einen Toter-Winkel-Warner und einen Querverkehrswarner. Die Sicht nach hinten ist nicht besonders gut, aber die schmalen vorderen Säulen sind sehr hilfreich, wenn man die nächste Kurve in Lime Rock im Blick hat.

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Im Innenraum gibt es einige willkommene Neuerungen. Das Armaturenbrett ist weniger platt, und es gibt gerade genug gepolsterte Oberflächen, um den

Das Interieur wirkt nicht mehr so billig wie das des alten Wagens. Das Basisfahrzeug hat eine kratzige schwarze Stoffpolsterung mit roten Kontrastnähten, aber der Limited ist mit Ultrasuede und Leder mit einem roten Rennstreifen in der Mitte der Sitze ausgestattet. Die Sitze wurden neu gestaltet und sind wirklich bequem. Sie bieten einen besseren Seitenhalt als zuvor, und selbst nach intensiven Überrundungen merkt man, dass man sich nicht abstützen muss, um seine Fahrposition zu halten; der Sitz bietet einen guten Halt.

Das Kombiinstrument ist ein weiteres rennstreckenfreundliches Element. Es ist jetzt bildschirmbasiert und zeigt entweder einen runden Drehzahlmesser oder einen hübschen, bandförmigen Drehzahlmesser im Track-Modus an, beide in der Mitte des Displays. Außerdem gibt es eine rot blinkende Hochschaltanzeige, wenn Sie sich der Drehzahlgrenze nähern, und einen Multifunktionsbildschirm auf der linken Seite, auf dem unter anderem Rundenzeiten, g-Kräfte oder Leistung und Drehmoment angezeigt werden können.

Die Rücksitze sind nach wie vor nur ein Ort, an dem Sie Ihre Aktentasche, Ihren Rucksack oder vielleicht Ihren Helm abstellen können, aber das ist völlig in Ordnung. Wie zuvor lassen sie sich umklappen, und eine Durchreiche zum Kofferraum ermöglicht es dem BRZ, einen zweiten Satz Reifen und Räder, ein Fahrrad mit ausgebautem Vorderrad oder zwei Sätze Golfschläger zu transportieren.

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Der Infotainment-Touchscreen sieht nicht mehr wie ein Nachrüstteil

aus. Der Bildschirm wurde von 6,5/7 Zoll (je nach Ausstattungsvariante) auf 8 Zoll vergrößert und ist mit mehreren festen Tasten sowie Knöpfen für Lautstärke und Tuning einfach zu bedienen. Es ist im Grunde das, was man auch in den anderen Autos von Subaru findet, und das ist auch gut so. Für die Navigation müssen Sie Ihr Telefon verwenden, obwohl Apple CarPlay und Android Auto beide enthalten sind. Apropos Smartphone: Im Auto mit Schaltgetriebe kann man es nur in der Mittelarmlehne verstauen, wo sich auch die beiden Getränkehalter und die USB-Anschlüsse befinden. Die Automatikversion hat einen offenen Getränkehalter direkt davor.

Die Preise reichen von 28.955 $ bis 33.255 $ (einschließlich 960 $ für den Transport). Neben den verbesserten Rädern/Reifen, der Polsterung und den Fahrerassistenzfunktionen erhalten Sie für den Aufpreis von 2.500 Dollar für den Limited lenkbare Scheinwerfer, beheizbare Sitze und Starlink-Telematik.

Subaru hat sich beim neuen BRZ an die gleiche Formel gehalten, und während die Neinsager sich darauf konzentrieren werden, was er nicht ist – Turbolader, Allradantrieb, ein echter Viersitzer – gibt es keinen Mangel an größeren, leistungsfähigeren und teureren Sportwagen. Was rund 70 Jahre nach ihrem ersten Erscheinen dünn gesät ist, sind leichte, spritzige Sportwagen im Niedrigpreissegment. Mit dem BRZ hat Subaru die größten Mängel behoben, was dieses Exemplar einer aussterbenden Gattung umso begehrenswerter macht. Schnappen Sie sich einen, solange Sie noch können.

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