2022 Lexus IS 500 F Sport Erste Fahrt€

Für 2022 bekommt der Lexus IS einen V8, zum ersten Mal seit dem Bau des letzten IS F im Jahr 2014. Aber statt eines kompromisslos sportlichen Nachfolgers des IS F hat Lexus etwas Weicheres und Zivilisierteres geschaffen und ihm einen ähnlich verwässerten Namen gegeben: IS 500 F Sport. Und in unserer Zeit mit der Limousine ist das ein passender Name, denn er ist kein echter Konkurrent für die M, AMG, RS und Blackwings dieser Welt. Aber was er ist, ist auch nicht schlecht. Er ist eine charaktervolle Sportlimousine, die eine interessante Alternative zu ähnlich weicheren und zivilisierteren Modellen wie dem BMW M340i oder dem Audi S4 darstellt. Er wird durch einige bekannte Lexus-Probleme behindert, aber er hat genug zu bieten, dass der richtige Käufer über die Unzulänglichkeiten gerne hinwegsehen kann.

Bevor wir zu tief in die Fahreindrücke eintauchen, sollten wir uns ansehen, was alles getan wurde, um den Lexus IS 500 F Sport 2022 zu entwickeln. Der Dreh- und Angelpunkt ist der 5,0-Liter-V8-Saugmotor. Er ist ein Alleinstellungsmerkmal in einer Klasse voller turbogeladener Vier- und Sechszylindermotoren. Er schickt 472 PS und ein Drehmoment von 395 Pfund an die Hinterräder, die über ein Achtgang-Automatikgetriebe und ein serienmäßiges Sperrdifferenzial übertragen werden. Lexus gibt die 0-60-Zeit mit 4,4 Sekunden an, was in etwa dem M340i mit Heckantrieb entspricht. Natürlich hat der BMW 90 PS weniger.

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Er verfügt über ein sportlich abgestimmtes adaptives Fahrwerk und größere Bremsen mit besserer Kühlung, aber das war’s auch schon an mechanischen Verbesserungen. Die Karosserie sieht fast genauso aus wie die des IS 350 F Sport, mit Ausnahme des Vierfach-Auspuffs, der exklusiven Enkei-Räder und des Power-Buckels, der die Motorhaube um 5 cm anhebt. Das ist ideal, um nicht aufzufallen, aber den Eingeweihten zu signalisieren: Ja, das ist der schnelle Mann. Der Innenraum ist mit Leder- und Wildlederimitatpolstern, einem dicken F-Sport-Lenkrad und anderen F-bezogenen Ausstattungsdetails versehen.

Wie bei jedem so ausgestatteten Lexus ist auch beim IS 500 das V8 ist ein wahrer Leckerbissen, der alle Nachteile, die er auf dem Papier haben mag, durch seinen unendlichen Charakter in der Praxis wettmacht. Die meiste Zeit ist er spektakulär sanft und zurückhaltend, aber wenn man ihn darum bittet, liefert er ein raues Ansaugknurren und genau die richtige Menge an Auspuffgeräuschen. Und das, ohne dass der künstliche Sound-Enhancer eingeschaltet werden muss (er lässt sich über ein Drehrad am Armaturenbrett von null bis 100 % einstellen). Der Motor ist sehr drehfreudig und dreht bis knapp über 7.000 U/min. Die Spitzenleistung liegt dort an, aber im mittleren Drehzahlbereich hat er genug Power, um auch dann zu unterhalten, wenn man nicht jeden Gang voll ausnutzt. Die Gasannahme ist in den normalen Fahrmodi etwas träge, aber wenn Sie in den Sport+-Modus schalten, wacht er sofort auf.

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Der Kraftstoffverbrauch ist angesichts der Leistung nicht unangemessen. Vollständige Zahlen sind nicht verfügbar, aber Lexus sagt, dass er auf der Autobahn 24 mpg erreichen wird. Ein BMW M3 kommt auf der Autobahn auf 23, aber wie wir bereits erwähnt haben, ist das hier nicht wirklich die Ziellinie: Der M340i und sein Turbo-Reihen-Sechszylinder können auf der Autobahn 30 mpg erreichen. Dass mehr Zylinder zu einem schlechteren Kraftstoffverbrauch führen, sollte keine Überraschung sein.

Das Achtgang-Automatikgetriebe ist das gleiche, das seit Jahren in V8 F-Fahrzeugen verwendet wird, und es fühlt sich auch so an. Positiv ist, dass die Schaltvorgänge im Automatikmodus wie in alten Zeiten leichtgängig sind und die Gänge miteinander verschmelzen. Der Nachteil ist, dass es merklich langsamer ist als die neuesten deutschen Getriebe, und im manuellen Modus kann der Gangwechsel ein wenig holprig sein. Das ist besonders wichtig, wenn man den manuellen Modus bei harter Fahrweise braucht. Während das Getriebe in den Modi Sport und Sport+ die Gänge besser halten und herunterschalten kann, ist es nicht immer so aggressiv, wie wir es uns für harte Fahrten wünschen würden. Aber in der Stadt funktioniert das automatische Schalten im Eco- oder Normal-Modus hervorragend.

In den Kurven gibt es ein leichtes Wanken der Karosserie und nicht viel Grip. Er ist auch etwas schwerfällig und wechselt die Richtung nicht so leicht wie die Konkurrenz. Die Lenkung ist ziemlich gefühllos, aber gut gewichtet und baut progressiv Widerstand auf. Wenn man in die Sportmodi schaltet, wird die Federung zwar etwas härter, aber nicht viel, und sie verleiht dem Lenkrad mehr Gewicht als Rückmeldung. Aber weil er keine Rennstreckenwaffe ist, ist er in den meisten anderen Fahrsituationen äußerst komfortabel. Er gleitet einfach dahin, unerschütterlich über bröckelnden Asphalt. Und so wie die härtere Fahrwerksabstimmung das Fahrverhalten kaum beeinträchtigt, so schadet sie auch nicht dem Fahrverhalten.

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Innen sieht der IS 500 gut aus und fühlt sich gut an, zumindest bis zum Infotainment-System. Das Innendesign ist nach wie vor stilvoll und einzigartig, auch wenn es sich im Großen und Ganzen nicht von dem unterscheidet, was vor acht Jahren eingeführt wurde. Die verschiebbare Instrumenteneinfassung über den digitalen Instrumenten ist immer noch schön anzusehen, und viele der Materialien sehen gut aus und fühlen sich gut an. Vor allem die Lautstärke- und Stimmknöpfe

haben ein High-End-HiFi-Gefühl. Der IS 500 ist mit Leder- und Wildlederimitatpolstern ausgestattet, die gut aussehen und einen guten Halt bieten. Es gibt ein paar minderwertige Kunststoffe, wie z. B. die genähten Teile vor dem Beifahrer, die ihn nicht zu einem Klassenprimus machen, aber es ist immer noch ein solider Innenraum. Die Vordersitze sind recht tiefe Schalensitze, aber ohne besonders große Polster, ein weiteres Zeichen für einen Grand-Touring-Charakter. Sie sind im Allgemeinen bequem, und die Insassen haben in allen Dimensionen viel Platz. Auf der Rückbank ist es recht eng, aber auch Erwachsene können dort ohne Probleme Platz finden, selbst bei mittellangen Fahrten. Also, ein ziemlich guter Wert für dieses Segment.

Das Infotainment-System wurde verbessert, wie wir bereits erwähnt haben, dank eines größeren Bildschirms, der jetzt auch Touch-Funktionen unterstützt. Das bedeutet, dass man das träge und lästige Touchpad in der Mittelkonsole umgehen kann. Das ist vor allem bei der Verwendung von Apps zur Telefonspiegelung wie Apple CarPlay von Vorteil. Das zugrundeliegende Betriebssystem und das Menü-Layout sind jedoch unverändert und sehen etwas matschig und veraltet aus, und es ist nicht besonders reaktionsschnell. In Bezug auf Funktionalität und Aussehen bleibt es weit hinter der Konkurrenz zurück und ist leicht der Tiefpunkt des Autos.

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Die Preise für den IS 500 wurden noch nicht bekannt gegeben, und es ist schwer zu sagen, wo er angesichts seiner untypischen Mischung aus leistungsstarkem Motor und etwas mildem Charakter landen wird. Der Charakter des Wagens scheint ihn in eine Reihe mit Modellen wie dem M340i, dem Genesis G70 3.3T, dem Mercedes-AMG C 43 und dem Audi S4 zu stellen. Und die Preise für diese Fahrzeuge liegen zwischen Mitte 40.000 und Mitte 50.000 Dollar. Der Lexus liegt am oberen Ende dieser Preisspanne und beginnt bei 57.575 Dollar für das Basismodell, die Topversion Launch Edition beginnt bei 68.475 Dollar. Um bei den BMW-Vergleichsmodellen zu bleiben, passt er genau zwischen den M340i und den seriöseren M3

. Er wäre ein überzeugenderes Paket, wenn er etwas billiger wäre, denn im Vergleich zu einigen der oben genannten Konkurrenten hat der Lexus eine Reihe von Nachteilen: schlechterer Kraftstoffverbrauch, kein Allradantrieb und ein veraltetes Infotainment-System.

Und das führt uns zu der Schlussfolgerung. Der IS 500 ist eine ziemlich coole Maschine. Er hat einen der großartigsten V8-Motoren, die man noch kaufen kann, und er ist in einer knackigen Verpackung verpackt. Außerdem macht er so viel Spaß, dass man ihn mit Begeisterung fahren kann, und er ist auch für den täglichen Gebrauch geeignet. Aber er ist in die Jahre gekommen, hat ein veraltetes Getriebe, ein veraltetes Interieur und ein veraltetes Infotainment-System und bleibt hinter der Ausstattung und der Kraftstoffeffizienz

seiner Konkurrenten zurück. So bleibt der Lexus IS 500 von 2022 ein Auto, das man wegen seines brummenden Motors, seines ausgewogenen Fahrwerks und seines guten Aussehens kauft. Und das ist gut so.

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