2022 Jeep Wrangler Überprüfung | Was ist neu, Preise, Größe, mpg€

Vom bescheidenen 2-türigen Wrangler Sport bis zum völlig entkorkten 75.000-Dollar-Rubicon 392, mit mehreren Motor- und Dachvarianten dazwischen, gibt es definitiv einen Wrangler für jeden Geschmack, Bedarf und Wunsch. Wir kennen jetzt die Antwort auf die Frage: “Was würde passieren, wenn Jeep einen V8 in den Wrangler einbauen würde?” Oh, und einen Hybrid gibt es jetzt auch. Und ein Paar mit werksseitigen 35-Zoll-Reifen – all das zusätzlich zu der bereits umfangreichen Palette an Antriebssträngen, die in den letzten Jahren eingeführt wurden, darunter ein Vierzylinder mit Turbolader und ein sparsamer (aber schwerer) Diesel. Ja, es ist eine gute Zeit, um ein Wrangler-Fan zu sein.

Wie immer möchten wir Sie aber auch warnen: Obwohl jeder dieser Wrangler cool und fähig ist, ist keiner das, was wir nach modernen Standards als zivilisiert bezeichnen würden. Fahrkomfort, Handling, Geräuschentwicklung im Innenraum, Sicherheitswerte, Kraftstoffverbrauch, Sicherheit in der Kabine … wir könnten so weiter machen, aber Sie sollten wissen, dass es Gründe gibt, stattdessen einen Jeep Grand Cherokee oder Toyota 4Runner in Betracht zu ziehen. Oh, und dann ist da noch der neue Ford Bronco 2021 mit Einzelradaufhängung vorne. 4×4-Enthusiasten können sich also freuen!

Innenraum & Technik | Passagier- & Laderaum | Leistung, Anhängelast & Kraftstoffverbrauch

Fahrverhalten | Preise & Ausstattung | Sicherheitsmerkmale & Crash-Ratings

Was ist neu für 2022?

Jeep muss jetzt mit dem wiederbelebten Bronco von Fordkonkurrieren, und die Dinge werden schon jetzt interessant. Für 2022 hat Jeep die Verfügbarkeit seiner Xtreme Recon-Option erweitert, die werksseitig 35-Zoll-Reifen und eine 1,5-Zoll-Höherlegung bietet. Sie kann nun zusätzlich zum Rubicon, der diese Option erstmals 2021 erhielt, auch für den Willys angeboten werden. Der Rubicon erhielt einige Upgrades, um besser mit dem neuen Ford Bronco mithalten zu können, darunter eine neue, im Segment beste Kriechübersetzung. Jeep änderte auch seine <a href=”https://www.autoblog.com/tag/colors/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Farboptionen, vor allem das Hinzufügen von Tuscadero Pink zur aktualisierten Palette. Oh, und die Halbtüren sind wieder da!

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Wie sehen der Innenraum und die Fahrzeugtechnik des Wrangler aus?

Der Jeep Wrangler 2022 hat einen stilisierten Innenraum, der zum äußeren Erscheinungsbild passt. Im Innenraum ist er nicht mit einem anderen Fahrzeug zu verwechseln. Die Außenlackierung setzt sich an den Säulen und anderen Teilen des Innenraums fort. Eine hohe, aufrechte Sitzposition bietet einen guten Überblick über die relativ kurze, schmale Motorhaube. Man sitzt nahe an den Fenstern und der Windschutzscheibe, die stärker geneigt ist als bei früheren Wranglern. Alle Bedienelemente sind leicht zu erreichen.

Die Basisversion des Wrangler ist mit einem 5-Zoll-Touchscreen ausgestattet, über den sich die Audio- und Fahrzeugfunktionen steuern lassen. Die optionalen 7- oder 8,4-Zoll-Touchscreens sind jedoch aufgrund ihrer zusätzlichen Funktionen und ihrer Benutzerfreundlichkeit sehr zu empfehlen. Bei den Materialien gibt es ähnliche Unterschiede, je nachdem, wie Sie ihn ausstatten. Ein Sahara oder Rubicon mit allen Lederausstattungen fühlt sich innen schon fast luxuriös an, während die Basisversion Sport ein Paradies aus Kunststoff und Gummi ist. Unabhängig von der Ausstattungsvariante ist der Innenraum des Wrangler jedoch ein ganz anderer Ort als die meisten anderen Autos, die heute verkauft werden (und eine große Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern).

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Es gibt mehrere Dachdesigns, die den Wrangler zu einem Cabrio machen, wenn auch mit unterschiedlichem Schwierigkeitsgrad. Es gibt zwei “Sunrider”-Verdecke, die sich im Material unterscheiden (das Standardverdeck besteht aus Vinyl, das Premiumverdeck aus einem dickeren, leinenähnlichen Material), aber die gleiche verbesserte Funktionalität gegenüber der vorherigen Wrangler-Generation bieten. Sie sind immer noch sehr laut, haben Plastikfenster und ermöglichen es einem Eindringling, leicht ins Innere zu gelangen. Das optionale “Freedom Top”, das mit schwarzen oder farbigen Teilen erhältlich ist, behebt diese Probleme. Es bietet ein Paar abnehmbare Verkleidungen über den Vordersitzen, die jedoch irgendwo verstaut werden müssen. Wie beim Sunrider können Sie auch die hinteren Seitenfenster abnehmen, um die Kabine freier zu gestalten, während das Dach an Ort und Stelle bleibt, um Sonnenbrand zu vermeiden. Wenn Ihnen die Sonne nichts ausmacht, gibt es jedoch noch eine weitere Option, die vielleicht das Beste aus beiden Welten ist. Das Sky One-Touch Power Roof ist im Grunde ein riesiges Stoff-Schiebedach, das die schnellste und einfachste Möglichkeit bietet, die Luft und die Sonne hereinzulassen. Sehen Sie sich hier unseren vollständigen Testbericht mit Video dazu an.

Schließlich lässt Jeep beim Wrangler einige Dinge zu, die andere Hersteller nicht bieten. Das Wichtigste ist, dass die Türen (zwei oder vier) abgenommen werden können. Und wenn Sie den Geschmack von Käfern besonders mögen, können Sie die Windschutzscheibe flach auf die Motorhaube legen. Nimmt man das Dach ab, bleibt im Grunde nur noch ein Jeep-Skelett übrig. Merkmale wie diese sind nur der Anfang, warum der Wrangler von seiner Fangemeinde so geliebt wird.

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Wie groß ist der Wrangler?

Das Platzangebot im Innenraum des Wrangler ist respektabel, vor allem, wenn Sie sich für den Viertürer entscheiden. Die Beinfreiheit im Fond beträgt beim Zweitürer nur 35,7 cm, während der Viertürer mit 38,3 cm deutlich mehr Platz bietet. Das größte Ärgernis ist das Ein- und Aussteigen auf den Rücksitzen des Zweitürers – wenn man die Federung anhebt (was die Besitzer oft tun), wird es noch schlimmer. Wenn man erst einmal drin ist, ist es für kurze Fahrten bequem genug. Bei längeren Fahrten könnte die aufrechte Sitzposition jedoch problematisch werden. Größere Fahrer könnten auch feststellen, dass sich der Vordersitz nicht weit genug nach hinten schieben lässt, und manche werden sich darüber ärgern, dass es in einem Fahrzeug, das über 40.000 Dollar kostet, keinen elektrisch verstellbaren Fahrersitz gibt.

DasLadevolumen des Zweitürers beträgt magere 12,9 cu-ft bei aufgestellten Sitzen und 46,9 cu-ft bei umgeklappten Sitzen. Der größere Viertürer bietet bei aufgestellten Sitzen 31,7 cu-ft und bei umgeklappten Sitzen 72,4 cu-ft, was mit vielen zweireihigen Crossovern der Mittelklasse vergleichbar ist. Wie wir in unserem Wrangler-Gepäcktest festgestellt haben, erhöht das kastenförmige Design die Vielseitigkeit, aber es ist auch ein ungewöhnlich geformter Bereich mit Türverschlüssen und Dachsäulen, die Platz brauchen.

Wie einfach das Beladen ist, hängt von der Wahl des Daches ab (Softtop oder Hardtop). Beim Hardtop lassen sich die Flügeltür und der Glasbereich leicht öffnen, während das Softtop das Beladen mit einigen Gegenständen erschwert, da man einen Teil des Verdecks entfernen muss, um Zugang zur gesamten Ladefläche zu erhalten. Außerdem ist es möglich, dass feiner Staub und Sand durch die Dichtungen des Verdecks eindringen.

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Wie hoch sind der Kraftstoffverbrauch und die Leistungsdaten des Wrangler?

Machen Sie sich auf etwas gefasst, das wird eine Weile dauern.

Der Standardmotor ist ein 3,6-Liter-V6-Motor mit 285 PS und einem Drehmoment von 260 Pfund pro Zentimeter. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard, ein Achtgang-Automatikgetriebe ist optional. Eine Stopp-Start-Automatik gehört ebenfalls zur Serienausstattung, wie bei allen Motorisierungen außer dem 392. Der Kraftstoffverbrauch für einen viertürigen Wrangler mit Automatikgetriebe (das meistverkaufte Modell) liegt bei 19 mpg in der Stadt, 24 mpg auf der Autobahn und 21 mpg combiniert. Unterschiede im Karosseriestil und im Getriebe haben nur geringfügige Auswirkungen.

Für 1.500 $ kann dieser Motor mit dem eTorque Mild-Hybrid-System aufgerüstet werden. Dadurch wird die Leistung beim Beschleunigen aus dem Stand erhöht, aber noch wichtiger ist, dass die Stopp-Start-Automatik noch leistungsfähiger und geschmeidiger wird. Das Ergebnis ist eine höhere Laufkultur und eine geringfügige Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.

Ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader und eTorque ist eine kostenlose Option. Er leistet 270 PS und ein Drehmoment von 295 lb-ft. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist Standard. Der Kraftstoffverbrauch verbessert sich beim Viertürer auf 21/24/22, was natürlich nicht viel ist. Auch dieser Motor benötigt Superbenzin. Betrachten Sie dies als ein Leistungsupgrade.

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Der 3,0-Liter-Turbodiesel-V6 war einst eines der attraktivsten Motoren-Upgrades für den Wrangler und wurde durch neue Angebote etwas in den Schatten gestellt, aber er ist eine einzigartige Option für das Segment und hat sicherlich Vorteile für diejenigen, die den Altar des Drehmoments anbeten. Er leistet 260 PS und ein Drehmoment von 442 lb-ft. Auch er ist ein reines Automatikgetriebe. Der Kraftstoffverbrauch steigt auf beachtliche 22/29/25. Wenn Sie viel auf der Autobahn unterwegs sind, sollten Sie sich diesen Wagen zulegen.

Der Wrangler 4xe ist Jeeps erster elektrifizierter Serien-Geländewagen. Dieser Plug-in-Hybrid erreicht 49 MPGe (mile-per-gallon equivalent). Er kombiniert den 2,0-Liter-Turbomotor mit einem Elektromotor und einem Batteriesatz, um eine Leistung von 375 PS und ein Drehmoment von 470 lb-ft zu erreichen. Diejenigen, die nur kurze Strecken zurücklegen, können die Vorteile der 21 Meilen langen rein elektrischen Reichweite nutzen, vorausgesetzt, sie haben eine Steckdose. Wenn die Batterie leer ist, rechnet Jeep mit einem kombinierten Verbrauch von 20 mpg.

Am anderen Ende des Spektrums steht der Wrangler Rubicon 392. Hierbei handelt es sich um den lang erwarteten V8-Wrangler, genauer gesagt um einen 6,4-Liter-V8 mit 470 PS und 470 lb-ft Drehmoment. Jeep schätzt die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 4,5 Sekunden, was 40 % schneller ist als ein Rubicon mit V6-Motor. Eine verstärkte Achtgang-Automatik ist mit einem Selec-Trac-Vierradantriebssystem ausgestattet. Die Verbrauchswerte liegen bei 13 mpg in der Stadt, 17 mpg auf der Autobahn und 14 mpg kombiniert.

Jeder Wrangler hat Allradantrieb, aber das Standardsystem (außer 392 und 4xe) wird vom Fahrer mit einer am Boden montierten Verteilergetriebe-Steuerung bedient. Die verfügbaren Selec-Trac- und Rock-Trac-Vollzeit-Allradsysteme schalten bei Bedarf automatisch auf 4-Hi um. Auf diese Weise ist es ein bisschen wie ein Allradsystem, obwohl es einen niedrigen Bereich beibehält.

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Wie verhält sich der Wrangler beim Fahren?

Im Großen und Ganzen ist der Wrangler nach wie vor etwas schwierig zu fahren. Die Lenkung ist träge und der Seitenwind lässt ihn auf der Autobahn von der Spur abkommen. Unebenheiten und Fahrbahnunebenheiten sind am ganzen Körper zu spüren, und die Windgeräusche sind bei höheren Geschwindigkeiten mit dem Stoffverdeck ziemlich tragisch. Das Hardtop ist nicht exacIm Allgemeinen werden Sie einen Jeep Grand Cherokee oder Toyota 4Runner als komfortabler und kultivierter empfinden. Auf der anderen Seite ist der JL Wrangler in all diesen Bereichen im Vergleich zu seinen Vorgängern verbessert, vor allem seine Lenkung, die nicht nur viel schärfer und beruhigender ist als die vage gruseligen Wrangler der Vergangenheit, sondern sogar besser als die des 4Runner. Dieser Jeep ist definitiv besser als frühere Wranglers für den täglichen Fahrbetrieb geeignet, aber wir würden trotzdem nicht empfehlen, ihn nur für diesen Zweck zu kaufen.

Die Beschleunigung des V6-Basismotors ist völlig ausreichend, und das Automatikgetriebe wählt nur selten die richtige Übersetzung aus. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist in Ordnung, mit einem vernünftigen Kupplungspedal, das nicht zu hart oder zu lang ist, um die Bedienung zu einer Qual zu machen. Ganz im Gegenteil. Der V6 hat gerade genug Kraft, um die Hinterreifen aus dem Stand durchzudrehen, aber man sollte sich darüber im Klaren sein, dass das viel schwerere viertürige Modell deutlich langsamer ist als der zweitürige Wrangler. Der turbogeladene Vierzylinder hat zwar einen Verbrauchsvorteil, fühlt sich aber auch schneller an als der V6. Der Schub wird Sie zwar nicht umhauen, aber der Turbo stellt eine Leistungssteigerung dar. Das hohe Drehmoment des Diesels vermittelt das Gefühl, ein Monster unter der Haube zu haben. Leider klingt er auch ein bisschen wie ein Monster, auch wenn er für einen Diesel sehr sanft und kultiviert ist.

Richtig interessant wird es mit dem leistungsstarken 4xe Plug-in-Hybrid und dem V8-angetriebenen Rubicon 392. Beide wiegen in etwa das Gleiche und werden in begrenzter Stückzahl angeboten, erfüllen aber ihre Aufgaben auf sehr unterschiedliche Weise. Der sparsame 4xe bietet viel von der Beschleunigung des 392, aber ohne den fantastischen V8-Sound. Im Gegenzug erhalten Sie eine hohe Kilometerleistung (für einen Wrangler natürlich) und die selbstgefällige Genugtuung zu wissen, dass Sie die Umwelt eher schonen, indem Sie durch sie hindurchfahren, als sie zu verschmutzen. Bitte gehen Sie vorsichtig vor.

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Mit dem Xtreme Recon-Paket verfügt der Wrangler über die besten Anfahr-, Abfahrts- und Überschlagswinkel im 4×4-Segment – einschließlich des Ford Bronco mit Sasquatch-Paket.

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Wie viel kostet der Wrangler 2021 und welche Funktionen sind verfügbar?

Die Preise für den Wrangler 2022 wurden noch nicht bekannt gegeben, aber die Preise für das Modell 2021 beginnen bei 29.810 $, einschließlich 1.495 $ für die Anreise. Der viertürige Wrangler Unlimited beginnt bei 33.310 Dollar. Der 2021er Wrangler 4xe, der nur viertürig ist, begann bei 49.490 Dollar, aber das war vor mindestens 7.500 Dollar Steuergutschriften. Die Preise für den neuen Rubicon 392 beginnen bei 74.995 $. Für das Modelljahr 2022 erwarten wir sowohl eine Preisanpassung als auch eine Erhöhung des Zielgebietszuschlags.

Die Basisversion des Wrangler ist ein zweitüriger Sp

ort mit einem Schaltgetriebe. Nur wenige Fahrzeuge auf der Straße haben heute so wenig Serienausstattung wie der Wrangler. Er hat manuelle Schlösser und Spiegel, eine Klimaanlage ist optional, und die 17-Zoll-Räder sind aus Stahl. Ein Touchscreen-Infotainment-Interface ist ein seltenes Stück Modernität, aber seine 5-Zoll-Größe verblasst im Vergleich zu den verfügbaren 7- und 8,4-Zoll-Geräten. Natürlich ist dies nur die Spitze des Eisbergs, denn es gibt eine schwindelerregende Anzahl von Optionen, von Antriebssträngen und Allradsystemen bis hin zu ausgefallenen Annehmlichkeiten wie einem beheizten Lenkrad und einem adaptiven Tempomat.

Es gibt drei Grundausstattungen des Wrangler: die Basisversion Sport, den Rubicon und den viertürigen Sahara. Letzterer bietet vor allem zusätzlichen Komfort, während der Rubicon den Wrangler in seiner geländetauglichsten Form darstellt. Zu seinen Extras gehören Sperrdifferenziale, Unterfahrschutz, 33-Zoll-Reifen und elektronisch abschaltbare Stabilisatoren.

Das Xtreme Recon-Paket erweitert den Willys, Rubicon oder Rubicon 392 um 35-Zoll-Werksreifen, eine etwas kürzere Hinterachsübersetzung, einen 1,5-Zoll-Lift und Felgen mit Beadlock-Funktion.

Außerdem gibt es mehrere Modelle, die technisch gesehen Pakete für eine der Hauptausstattungsstufen sind: Willys Sport, Islander, Willys, 80th Anniversary, Freedom, Sport Altitude, Sahara Altitude und High Altitude. Diese verändern hauptsächlich das Aussehen des Wrangler.

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Wie sieht es mit der Sicherheit und den Fahrerassistenzfunktionen des Wrangler aus?

Es gibt nicht viel zu sagen, wenn es um aktive Sicherheitstechnik für den Wrangler geht, aber ein adaptiver Tempomat und ein Auffahrwarner mit automatischer Bremsung

sind zumindest für den Sahara oder Rubicon mit Automatik erhältlich. Ein Toter-Winkel-Warner und ein Querverkehrswarner sind ebenfalls als Option erhältlich.

Das Insurance Institute for Highway Safety gab dem viertürigen Wrangler die bestmögliche Note “Gut” für seine Leistung bei den Crashtests“Moderate Overlap Front, Side and Roof Strength”. Die zweitschlechteste Bewertung “Marginal” erhielt er jedoch im Small Overlap Frontal Crashtest, unter anderem weil er sich nach dem Aufprall auf die Seite drehte

. Unnötig zu sagen, dass das nicht ideal ist. Das gilt auch für die Scheinwerfer, die je nach Ausstattung mit “mäßig” oder “ungenügend” bewertet wurden. Wenigstens das verfügbare System zur Vermeidung von Kollisionen mit dem Vorderrad erhielt Bestnoten.

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