2022 Genesis GV70 Erste Fahrt Bewertung€

Bei einigen Luxusmarken hat man das Gefühl, dass sie sich damit zufrieden geben, gegenüber den großen Namen aus Deutschland die zweite Geige zu spielen. Der Markt hat über Jahrzehnte hinweg gesprochen, und sie sehen keinen Weg, um in den Augen der Verbraucher gleichberechtigt zu sein, warum sollten sie sich also die Mühe machen, Produkte zu entwickeln, die wirklich gleichwertig sind?

Genesis hat diesen zynischen Punkt noch nicht erreicht. Es ist immer noch jung, mutig und kämpferisch. Besser noch: Der Genesis GV70 aus dem Jahr 2022 überspringt diesen Zaun und reiht sich in die obere Riege der kompakten Luxus-SUVs ein. Er ist einem Mercedes GLC und einem BMW X3 durchaus ebenbürtig und übertrifft den enttäuschend günstigen Audi Q5 bei weitem. Und obwohl er billiger ist als diese, ist der Abstand nicht riesig. Mit einem Einstiegspreis von 42.045 Dollar ist der GV70 viel näher an den Deutschen als an den Acura RDXs und Infiniti QX50s dieser Welt, und das sollte er auch sein. Der GV70 hat eine Solidität und einen Glanz, den man bei diesen eher wertorientierten Luxusmodellen einfach nicht findet. Um es einfach auszudrücken, der GV70 ist das einzig Wahre.

Unter seiner Haut, die bei uns in spektakulärem Barossa Burgundy matt lackiert war, verbirgt sich die gleiche Plattform mit Hinterradantrieb wie bei der Sportlimousine G70. Sie können diese DNA sicherlich an den anmutigen Proportionen der langen Motorhaube und den kurzen Überhängen erkennen, die in scharfem Kontrast zu der überwiegend frontgetriebenen Konkurrenz stehen. Trotz der Sportlimousinen-Gene verhält sich der GV70 jedoch eher wie sein stattlicher großer Bruder, der GV80. Er fühlt sich ziemlich schwer an, und selbst wenn die verfügbare adaptive Aufhängung im Sport+-Modus am straffsten eingestellt ist, ist die Wankneigung der Karosserie ziemlich groß. Er untersteuert auch gerne, und es ist schwer zu erkennen, wenn man am Ausgang einer Kurve zu ehrgeizig mit dem Gaspedal umgeht. Es sieht nicht so aus, als ob die Dinge übermütig werden, aber dann zupft die Stabilitätskontrolle an den Sicherheitsgurten, als ob eine Katastrophe bevorstünde. Übertrieben vorsichtige Kindermädchen-Technik oder übertriebene Isolation? Achselzucken.

Auch die Lenkungseinstellungen sollten überdacht werden. Der Sport-Modus ist ein unglücklicher Rückgriff auf die früheren Tage der einstellbaren Fahreinstellungen, als man zusätzliche Anstrengungen unternahm, um der falschen Annahme gerecht zu werden, dass steif gleich sportlich sei, nur noch schlimmer. Die <a href=”https://www.autoblog.com/genesis/g70/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>G70-Limousine ist nicht so, aber die zusätzliche Anstrengung des GV70 stumpft einfach die Empfindungen ab, die von einem ohnehin nicht sehr gesprächigen Fahrwerk ausgehen. Wenigstens kann man im Custom-Modus die durchaus akzeptable Comfort”-Lenkung einschalten, während alles andere auf vollem Habanero bleibt, was gelinde gesagt eine untypische Kombination ist.

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Dass der GV70 nicht so sportlich ist, wie er aussieht, ist nicht das schlimmste Problem, das man haben kann, und in der Tat sind die Dinge von hier an so rosig wie die Barossa-Lackierung. Der Motor unseres Testwagens war ein wahrer Leckerbissen: ein 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung, der eine sanfte, mühelose Kraftentfaltung bietet, wie man sie von größeren, teureren Luxusfahrzeugen (wie dem GV80) kennt. Über 5.000 Umdrehungen pro Minute knurrt er schön, aber er ist nicht für Aufschneidereien zu haben. Die Leistung liegt bei satten 375 PS und einem Drehmoment von 391 Pfund, was auf Augenhöhe mit einem AMG GLC 43, BMW X3 M40i und Porsche Macan S ist.

Dass der GV70 nicht mit der Nürburgring-Abstimmung der Deutschen mithalten kann, ist eher eine Frage von “andere Leute, andere Sitten” als ein Problem. Es ist nichts dagegen einzuwenden, wenn ein Übermaß an Leistung mit einer Betonung auf Raffinesse, Gelassenheit und Komfort gepaart wird. Der GV70 tut dies, ohne den Weg des Lincoln zu gehen. Seine überragende Fahrqualität übertrifft die ähnlich motorisierter deutscher Modelle bei weitem, dank einer adaptiven Aufhängung, die sich mithilfe von vorausschauenden Kameras präventiv einstellt. Das ist schicke Technik auf S-Klasse-Niveau. Nur die 21-Zoll-Räder des Sport-Prestige-Pakets würden wir uns zweimal überlegen, denn sie sorgen für einen Hauch von Nervosität auf holprigem Asphalt und für eine gewisse Härte auf knorrigem Untergrund.

Natürlich sind die meisten GV70 mit der festen Aufhängung ausgestattet, die an den serienmäßigen 2,5-Liter-Reihenmotor mit Turbolader gekoppelt ist. Letzterer ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, wodurch sich der Preisunterschied zu den Deutschen deutlich vergrößert, und leistet klassenführende 300 PS und 311 lb-ft Drehmoment. Keines unserer Testfahrzeuge in Oregon oder Michigan war so ausgestattet, so dass dies eindeutig ein Bereich ist, in dem wir ein Sternchen auf die ansonsten sehr positive Erfahrung mit dem GV70 setzen müssen. Ein UnterschiedDer Motor und die Aufhängung könnten natürlich das Fahrverhalten jedes Autos dramatisch verändern.

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Ein viel kleineres Sternchen hängt an der Innenausstattung. Beide Testwagen waren mit dem 5.000 $ teuren Sport Advanced-Paket ausgestattet, das Nappaleder-Sitzflächen, butterweiches Kunstleder für das obere Armaturenbrett und die Türverkleidungen sowie einen Dachhimmel aus Wildleder umfasst. Leider war keiner der beiden Wagen in den prächtigen Farben Burgunderrot, Grün oder Blau erhältlich, aber selbst in Schwarz hatten unsere GV70 einen Innenraum, der in diesem Segment nur als unübertroffen bezeichnet werden kann. Ob Mercedes oder Porsche, spielt keine Rolle. Die Frage ist, wie die Oberflächen ohne das überraschend überzeugende Kunstleder im oberen Bereich des Innenraums aussehen. Das müssen wir zugeben, aber es gibt immer noch viel von dem Zeug auf dem unteren Armaturenbrett und der Mittelkonsole in anderen GV70s, plus die gleiche Qualität der umgebenden Kunststoffe und Schaltgeräte. Die Knöpfe bewegen sich flüssig, und die berührungsempfindlichen Bedienelemente für einige selten genutzte Klimabedienelemente sorgen für einen modernen, aufgeräumten Look, ohne die Funktionalität zu beeinträchtigen.

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Die beiden Knöpfe auf der Mittelkonsole, mit denen das Infotainmentsystem und die Gangwahl gesteuert werden, sind ebenfalls von hoher Qualität und ähneln feinem Kristall. Natürlich sind sie auch fast gleich groß und liegen nebeneinander. Ich habe wiederholt XM 28 gewählt, als ich den Rückwärtsgang einlegen wollte. Das scheint wirklich ein Problem zu sein. Obwohl beide Knöpfe unterschiedlich beschaffen sind, unterschiedlich viel Kraftaufwand erfordern und ihre jeweilige Aufgabe gut erfüllen(im Gegensatz zu Jeremy Korzeniewski bin ich einem Drehschalter nicht automatisch abgeneigt), könnte ihre Nähe und ähnliche Größe zu Verwirrung beim Fahrer führen. Man fragt sich, warum Genesis von dem iPod-ähnlichen Lenkrad im G80 und GV80 abgewichen ist, das diese Situation vermeidet.

Vielleicht liegt es daran, dass der iDrive-ähnliche Drehknopf ein besseres Werkzeug für die Steuerung des Infotainmentsystems ist als das Trackwheel, und Sie werden ihn sicher oft benutzen, da das 14,5-Zoll-Breitbild-Display so angebracht ist, dass Ihre Sichtlinie im Vordergrund steht und nicht die Touchscreen-Fähigkeit. Um es klarzustellen, dieser Teil ist kein Problem. Der Drehknopf ist gut an die Menüstruktur angepasst und hilft dabei, die Augen auf der Straße zu halten, während die Touchscreen-Fähigkeit in bestimmten Situationen wie der Nutzung von Apple CarPlay und Android Auto immer noch hilfreich ist. Insgesamt ist dieses System benutzerfreundlicher als das, was Sie in den deutschen Konkurrenten (und auch in anderen) finden, und es ist dazu auch noch hübsch genug.

Es kann auch mit einem Lexicon Premium-Audiosystem mit 16 Lautsprechern gekoppelt werden. Wir sind keine Audioexperten und befassen uns daher nur selten mit dem Stereoangebot, aber wenn etwas so sensationell ist, dann merkt man das.

Die Sicherheitstechnik ist nicht nur reichlich vorhanden, sondern gehört, wie bei der gesamten Hyundai-Gruppe, zu den am besten ausgeführten Systemen in der Branche.staubig. Der exzellente adaptive Geschwindigkeitsregler Highway Driving Assist ist zwar serienmäßig, kann aber zum Highway Driving Assist II (exklusiv für Genesis) aufgerüstet werden, der zusätzlich einen automatischen Spurwechsel und eine GPS-gesteuerte automatische Verlangsamung bei Annäherung an eine Kurve ermöglicht. Außerdem hält das System einen realistischen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein – wir haben es ein paar Mal von der engsten Einstellung zurückgesetzt, was selten vorkommt. Das System versucht tatsächlich, das normale Verhalten des Fahrers zu imitieren, was vielleicht etwas über unsere Fahrweise (oder die früherer Journalisten) aussagt.

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Was das Platzangebot im Innenraum angeht, so liegt der GV70 auf einer Linie mit anderen kompakten SUVs mit Heckantrieb. Wie beim GLC kann der Platz auf den Rücksitzen überraschend eng sein, wenn der Fahrer groß ist. Familien mit kleinen Kindern in rückwärtsgerichteten Sitzen sind mit einem Volvo XC60 oder Acura RDX besser bedient. Der Sitz selbst ist jedoch recht bequem und bietet eine gute Lehnenverstellung und ausreichend Kopffreiheit. Dahinter befindet sich ein 28,9-Kubikfuß großer Laderaum, in den alle sechs Taschen aus unserem Standard-Gepäcktest mühelos hineinpassen, ohne dass Platz verloren geht. Im Vergleich zu anderen kompakten SUVs, die wir getestet haben, hatte er mehr Platz als ein Audi Q5 und Mercedes GLC, ist vergleichbar mit dem Alfa Romeo Stelvio und liegt hinter dem Acura RDX zurück.

Die Preise beginnen bei 42.045 $, einschließlich 1.045 $ Reisekosten, mit dem 3,5-Liter-Motor, der zusammen mit einer Fülle von Zusatzausstattungen bei 53.645 $ auftaucht. Einige Ausstattungsmerkmale erfordern die Aufrüstung auf den großen Motor, darunter die Nappaleder-Sitze, die beheizbaren Rücksitze, die hinteren Sonnenblenden, die Drei-Zonen-Klimaautomatik, das farbige Head-up-Display und die vergrößerte digitale Instrumententafel mit 3D-Effekt. Fügen Sie all das hinzu, plus eine sehr hübsche matte Lackierung, und Sie sehen einen GV70, der 65.045 $ kostet. Damit liegt er nur 2.000 Dollar unter einem ähnlich ausgestatteten BMW X3 M40i, was den jeweiligen Grundpreisen entspricht, aber ein AMG GLC 43 würde 8.000 Dollar mehr kosten. Ein Porsche Macan S kostet mindestens 16.000 Dollar mehr.

Es ist jedoch wichtig zu erwähnen, dass der GV70 mit jedem dieser Luxus-SUVs mithalten könnte, selbst wenn sein Preisschild mit ihnen gleich wäre. So gut ist er, wenn auch in Bezug auf seine Leistung ein wenig anders. Die Frage ist, ob die Käufer von Luxusautos bereit sind, einen Genesis in dieser Preisklasse in Betracht zu ziehen, vor allem, wenn sie erfahren, dass die Marke mit Hyundai verwandt ist. Vorurteile sind schwer zu brechen, ebenso wie die Anziehungskraft und/oder Loyalität zu Topmarken. Fragen Sie einfach Acura oder <a href=”https://www.autoblog.com/infiniti/” targe

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. Wie auch immer die Antwort ausfällt, wir hoffen, dass Genesis auch in Zukunft die Flinte ins Korn wirft.

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