2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht

Wir mögen die Elektrifizierung begrüßt haben. Wir lieben vielleicht einen guten, leistungsstarken Hybrid- oder Elektroantrieb. Offen gesagt könnte es uns egal sein, wie ein Auto Strom erzeugt, solange das Endergebnis zufriedenstellend ist. Aber nichts passt zu einer großen, breitschultrigen amerikanischen Limousine so gut wie ein V8. Stellen Sie unser Engagement für Mutter Gaia in Frage, wenn Sie müssen, aber das Klatschen eines kleinen Motors ist die Basslinie im Lied der amerikanischen Geschwindigkeit.

Auf der Bühne der V8-Abschiedstournee steht nun der Cadillac CT5-V Blackwing aus dem Jahr 2022, eine Luxuslimousine der Mittelklasse mit manuellem Getriebe, die mit einem handgefertigten, aufgeladenen 6,2-Liter-V8 mit 668 PS und einem Drehmoment von 659 Pfund auftrumpfen wird. Der CT4-V Blackwing mag für sich genommen großartig sein, aber es fehlen ihm immer noch ein paar Zylinder.

Der alte Cadillac CTS-V (S, nicht 5) war nie die schlankste, schärfste oder luxuriöseste Sportlimousine, die man für Geld kaufen konnte, aber er bot immer eine hervorragende Leistung für seinen Preis. Außerdem war er einer der wenigen Mittelklassewagen mit Schaltgetriebe, zumindest bis zur dritten Generation des V-Modells, das 2016 auf den Markt kam; während seiner kurzen Laufzeit wurde er nur mit Achtgang-Automatik angeboten. Sein Geist lebt im CT5-V Blackwing weiter, aber Cadillac hat die Formel für den Übergang zur aktualisierten Alpha-Plattform deutlich verfeinert. Das Schaltgetriebe ist wieder da, er hat 28 PS und 29 Pfund Drehmoment zugelegt, und die Aerodynamik und die Bremsen wurden für diese letzte Iteration der V8-angetriebenen Cadillac-Sportlimousine komplett überarbeitet.

Abgesehen von der größeren Grundfläche und allem, was damit zusammenhängt, wurde das Blackwing-Konzept fast unverändert von seinem kleineren Bruder CT4-V auf den CT5-V übertragen. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard, ein 10-Gang-Automatikgetriebe ist als Upgrade erhältlich (was es in gewisser Weise auch ist). Das elektronisch gesteuerte mechanische Sperrdifferenzial, die vierte Generation der Magnetic Ride Control und verschiedene andere Neuerungen sind auch hier zu finden, aber es gibt einige bemerkenswerte Abweichungen.

2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht 2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht

Fangen wir dort an, wo der CT5-V aufhört: bei den Bremsen. Denn der größere und schwerere CT5 braucht mehr Bremsleistung, Seine Räder sind um einen Zoll im Durchmesser gewachsen, um einen größeren Satz Stopper unterzubringen. Die Räder sind auch breiter, um besser auf die Michelin Pilot Sport 4S Reifen in 275/35ZR19 (vorne) und 305/30ZR19 (hinten) zu passen – 20 mm breiter vorne und 30 mm breiter hinten als die 18-Zoll-Reifen auf dem kleineren CT4-V Blackwing.

Exklusiv für den CT5 gibt es ein Carbon-Keramik-Bremsenpaket, das die ungefederten Massen um 53 Pfund und die rotierenden Massen um 62 Pfund reduziert. Die Karbon-Keramik-Bremsanlage ist außerdem verschleißfester als die Standard-Eisenbremsanlage, aber auch um einiges teurer (9.595 Dollar für die Einzeloption) und wartungsintensiver.

Insgesamt behauptet GM, dass der CT5-V Blackwing für eine 0-60-Zeit von 3,4 Sekunden (3,6 mit der manuellen Einstellung), eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 mph und eine maximale Querbeschleunigung von 1,01 g auf dem Schleuderkurs gut ist. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 16 mpg in der Stadt und 22 mpg auf der Autobahn mit der Automatik und 13/21 mit der Handschaltung. Aber wenn Sie wirklich Wert auf Sparsamkeit legen, ist der CT5-V Blackwing einfach nicht Ihr Ding.

Siehe auch  Ein Oldtimer-Händler verlangt sechsstellige Beträge für einen Cadillac ELR€ mit geringer Laufleistung

Wie der CT4 ist auch der CT5 für seine angebliche Größenklasse sehr groß. Cadillac vergleicht ihn mit dem BMW 3er, dem Audi A4 und der Mercedes-Benz C-Klasse, aber sein 116-Zoll-Radstand und seine 195-Zoll-Gesamtlänge tendieren stark zum mittleren Luxussegment(nicht so sehr sein Kofferraum). Die 668 PS des Blackwing legen auch nahe, dass wir uns eher am BMW M5, Audi RS 6 und Mercedes-AMG E 63 orientieren als an deren kompakten Geschwistern.

Glücklicherweise passt der CT5-V Blackwing genau in seinen Anzug. Caddy gibt das Leergewicht des Sechsganggetriebes mit 4.123 Pfund und das der Automatik mit 4.142 Pfund an. Der BMW M5? Knapp 4.300 Pfund. Mercedes-AMG E 63? Näher an 4.500. Panamera Turbo S? 4,700. Audi RS 6? Nun, den kauft man wegen des Aussehens und der Karosserie; Kurven sind nicht wirklich sein Ding, aber da Sie ihn sowieso googeln werden: 4.980 Pfund. Und keiner der oben genannten wird mit einem Schaltgetriebe angeboten.

Überrascht es Sie, dass ein Cadillac das Leichtgewicht unter den Autos ist? Das sollten Sie wahrscheinlich nicht sein. Schließlich fahren der CT4 und CT5 auf der Alpha-Plattform von GM, die die Zeta-Plattform(Holden Commodore/Pontiac G8/Chevrolet SS) für kleinere Fahrzeuge wie diese und den aktuellen Chevy Camaro ersetzt hat. <a href=”https://www.autoblog.com/2015/07/27/2015-chevrolet-ss-review-video/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Der Chevy SS 6MT brachte mit einem V8-Saugmotor knapp unter 4.000 Pfund auf die Waage. Diese Plattform hat gute Voraussetzungen, und Cadillac hat sie gut genutzt. Im Gegensatz dazu bringt ein Dodge Charger mit einem 5,7-Liter-V8 und 380 PS fast 4.300 Pfund auf die Waage; fragen Sie nicht einmal nach den Scat-Pack- oder Hellcat-Varianten.

2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht

Nachdem ich am Vortag den CT4-V Blackwing gefahren war, fielen mir sofort die breitere Spur und der längere Radstand des 5er auf. Auf der Straße fühlt sich der CT5-V Blackwing seiner Größe entsprechend an. Er stolziert selbstbewusst, aber etwas klaustrophobisch über enge Landstraßen, die von umherfahrenden Pickups gesäumt sind. Es ist schwer, den Halbtonnenfahrern die Schuld dafür zu geben, dass sie so oft über die Mittellinie fahren, wenn man bedenkt, wie oft ich mich selbst in der Gefahr sah, die Mittellinie zu überfahren. Und es ist auch nicht die Schuld des Cadillacs, dass wir uns in einem Teil des Landes befinden, in dem viele Routen bereits eingerichtet waren, lange bevor irgendjemand im Umkreis von mehreren Kilometern eine pferdelose Kutsche gekauft hatte.

Und obwohl der aufgeladene LTA-Motor vielleicht nicht den europäischen Standards der V8-Raffinesse entsprach (Cadillacs totgeborener Blackwing V8 wäre in dieser Hinsicht ein besserer Konkurrent gewesen), gibt es in den USA viele, die sein raues Grollen charmant finden. Hier, in der luxuriösen CT5-V-Verpackung, funktioniert es ganz gut. Im Touring-Modus ist es zwar präsent, aber nicht überwältigend. Das konstante Kompressor-Heulen der früheren CTS-V-Generationen ist nicht zu hören, stattdessen dröhnt es angenehm tief aus dem Motorraum – bis man den Fuß fest auf das Gaspedal setzt. Schalten Sie den Fahrmodus auf Sport oder Track um, und der Motor wird schon bei geringerem Gasgeben deutlich wacher.

Siehe auch  Wenn Motorsport bei den Olympischen Spielen wäre, wie würden Sie ihn formatieren?

Die Magnetic Ride Control-Aufhängung des Blackwing ist ebenfalls an diese Modi gekoppelt: Sie wird bei “Touring” deutlich weicher und bei “Track” etwas härter. Im ersten Modus ist es wirklich sanft, im zweiten kommunikativ und direkt. “Sport” ist auf der Straße mehr als erträglich, was bei Hochleistungslimousinen nicht immer der Fall ist, und wir müssen Cadillac für seine Zurückhaltung bei der Radgröße des Blackwing ein Lob aussprechen. Die 19er-Räder sind für den Fahrkomfort auf der Straße schon etwas übertrieben.

Das zahlt sich auch bei der Rückmeldung und dem Lenkansprechen aus, die beide hervorragend sind. Die Michelins bieten einen fantastischen Kompromiss zwischen Vielseitigkeit und absolutem Grip, und Sie werden keine Angst vor einem unerwarteten Regenschauer haben. Sie sind wohl die besten Allround-Hochleistungs-Sommerreifen, die es auf dem Markt gibt.

2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht

Und der Blackwing braucht gute Reifen vielleicht mehr als viele andere Performance-Limousinen seiner Größe, da er (manche würden sagen: archaisch) auf nur zwei angetriebene Räder angewiesen ist. Während Cadillacs Performance Traction Management System scheinbar Wunder bewirken kann, zeigt die vollständige Deaktivierung der Traktionskontrolle, wie albern es ist, 659 lb-ft des Drehmoments auf den Boden mit nur Hinterradantrieb. Dumm und lustig. Und das nur auf einer geraden Linie.

Aber auch wenn der CT5-V Blackwing der Vorschlaghammer zum Skalpell des CT4-Modells ist, so ist er doch perfekt ausbalanciert. Es ist die schiere Größe des CT5, die ihn so substanziell erscheinen lässt, nicht seine überraschend vernünftigen 200 Pfund zusätzliches Gewicht. Durch diese zusätzliche Breite fühlt sich alles ein wenig distanzierter und vielleicht sogar ein wenig gedämpfter an, aber er fühlt sich deswegen nicht weniger fähig an.

Meine Zeit auf der Rennstrecke war in dieser Hinsicht aufschlussreich. Die Testwagen waren auf die Cadillac-Rennstreckenabstimmung eingestellt (Einzelheiten finden Sie in der Bedienungsanleitung) und mit den optionalen Karbon-Keramik-Bremsen ausgestattet. Auf der breiten, glatten Oberfläche des Virginia International Raceway konnte der CT5 seine Schultern entspannen und tief durchatmen, und er verschlang die langen Geraden der Hochleistungsstrecke ohne Probleme. Ich brauchte ein paar Runden, um mich davon zu überzeugen, dass der Blackwing genauso gut beißen kann, wie er bellt, und als sich dieses Vertrauen erst einmal gefestigt hatte, war ich begeistert.

2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht 2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erste Fahrt Übersicht

Der 200-PS-Vorteil des LTA gegenüber dem Twin-Turbo-Sechszylinder des CT4-V Blackwing führte zu einem gesunden Geschwindigkeitsunterschied von 10-12 mph auf den Geraden, und da er nicht wirklich viel schwerer ist, waren die Geschwindigkeiten am Kurveneingang und in der Kurvenmitte auf dem größten Teil der Strecke auch nicht so unterschiedlich. Mit einer Ausnahme: In den ansteigenden Kurven fiel die Geschwindigkeit in der Kurvenmitte merklich unter die der kleineren Limousine. Der CT5-V Blackwing mag nicht plump sein, aber er ist immer noch ein großes Auto, und auf einer Strecke wie VIR ist Selbstüberschätzung nicht angebracht.

Siehe auch  Ford hat als Reaktion auf einen Online-Troll€ einen "sehr schwulen" Ranger Raptor in Regenbogenfarben entworfen

GM behauptet, dass seine 10-Gang-Automatik schneller schaltet als das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK, ohne die Nachteile, die es im Alltag mit sich bringt. Als Enthusiasten stören uns die gelegentlich harten Schaltvorgänge des PDK-Getriebes nicht sonderlich, aber wir müssen zugeben, dass ein guter Drehmomentwandler in puncto Raffinesse kaum zu schlagen ist. Das Getriebe ist auch intelligent genug, um bestimmte Bedingungen zu erkennen, unter denen die Schaltvorgänge mehr oder weniger schnell erfolgen müssen. So schaltet es z. B. länger, wenn es eine hohe seitliche Belastung feststellt (z. B. in einer Hochgeschwindigkeitskurve auf einer Rennstrecke), bei der ein harter Schaltvorgang das Fahrwerk aus dem Gleichgewicht bringen und eine unerwünschte Drehung hervorrufen könnte.

Und ganz im Sinne der Mission des Blackwing, Champagner für wenig Geld anzubieten, macht er genau da weiter, wo das CT4-V-Modell aufhört. Das Basismodell beginnt bei 84.990 Dollar (inklusive Reisekosten) und endet bei 125.980 Dollar, wenn Sie alle Kriterien erfüllen. Aber bedenken Sie: 18.000 Dollar dieser Spanne entfallen auf die verfügbaren Karbon-Keramik-Bremsen und Karbonfaser-Ausstattungspakete. Ein CT5-V Blackwing mit so gut wie allen Ausstattungsoptionen ist immer noch billiger als ein BMW M5 ohne Optionen, und Sie erhalten zusätzlich 68 PS. Außerdem ist es hilfreich, dass der Blackwing praktisch ein <a href=”https://www.autoblog.com/2020/02/25/2020-cadillac-ct5-first-drive/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>ausgestatteten CT5-V, was bedeutet, dass es keine zusätzliche Ausrüstung zu jagen gibt.

Und die Schattenseiten? Nun, es gibt keinen Allradantrieb (der bei den europäischen Mittelklasse-Performance-Limousinen und ihren verschiedenen Variationen inzwischen praktisch universell ist). Das erschwert die 0-60-Zeiten des CT5-V (BMW, Mercedes, Audi und Porsche schaffen sie alle unter 3,0 Sekunden) und könnte ihn sogar auf Strecken mit engeren, technisch anspruchsvolleren Abschnitten behindern, die das Performance Traction Management-Programm von Cadillac an seine Grenzen bringen würden. Aber bedenken Sie dies: Der CT5-V Blackwing bietet das Getöse eines E 63, die Leistung eines M5 und den messerscharfen Fahrwerksfokus eines Panamera Turbo – und das alles für weniger als hunderttausend Euro. Ein paar Zehntel auf 60? Egal. Behalten Sie sie.

Es ist leicht, das zu bewundern, was Cadillac mit dem Blackwing gemacht hat. Das sind Cadillacs kleine Limousinen, wie sie das Ingenieurteam der V-Serie bauen wollte – so, wie ihre Fans sie kaufen wollten. Sehen Sie sich die technischen Daten des CTS-Vder letzten Generation an. Sie unterscheiden sich nicht wesentlich von dem, was Sie hier bekommen, oder? Aber was auf dem Papier unauffällig erscheint, ist in Wirklichkeit zum Schreien. Die Rückkehr des Schaltgetriebes. Das überarbeitete Styling. Die verbesserten Innenausstattungspakete. Es ist die gleiche Formel, die zu ihrem idealen Abschluss gebracht wurde. Und was für ein Ergebnis das ist.

Video zum Thema: