2021 Volkswagen ID.4 Luggage Test

In gewisser Weise liegt der VW ID.4 2021 und insbesondere seine Abmessungen auf einer Linie mit anderen kompakten Crossover-SUVs. Er ist etwa so lang wie ein Honda CR-V und ein Toyota RAV4, und es würde nicht überraschen, wenn uninformierte Passanten ihn für einen Tiguan der nächsten Generation hielten.

Dank seiner elektrischen Architektur unterscheidet sich der ID.4 jedoch deutlich vom durchschnittlichen Bären. Insbesondere ist sein Radstand etwa 4 Zoll länger als der des CR-V und des RAV4. Daraus ergibt sich eine wirklich erstaunliche Menge an Platz auf der Rückbank für ein Fahrzeug dieser Größe – ich habe es geschafft, unseren gigantischen, nach hinten gerichteten Britax-Boulevard-Autositz hinter dem Fahrersitz zu platzieren, den ich mit meinen 1,90 m fast ganz nach hinten schieben konnte. Das ist unglaublich selten. Volkswagen hat sich jedoch eindeutig dafür entschieden, den Innenraum auf die Passagiere zuzuschneiden und nicht auf ihre Sachen. Die Rückbank ist zwar riesig, aber der Laderaum ist es nicht (mehr Platz zwischen den Achsen im Verhältnis zu ihrer Länge ergibt weniger Platz dahinter).

Offiziell sind es 30,3 Kubikfuß bei hochgeklappter Rückbank und 64,2 Kubikfuß bei umgeklappter Rückbank. Das entspricht eher einem Mazda CX-5 als einem CR-V oder RAV4, die 37,6 cu-ft haben. Mal sehen, ob sich diese Hierarchie in der Praxis bewahrheitet.

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Wie viele Fahrzeuge mit Fließheck hat auch der ID.4 eine zweistufige Ladefläche. Das bedeutet, dass der Boden flach ist, wenn die Rückbank heruntergeklappt ist, und die maximale Kapazität, wenn sie hochgeklappt ist. Da ich bei diesem Test Letzteres anstrebe, blieb der Boden in der niedrigsten Position.

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Außerdem habe ich die starre Gepäckraumabdeckung für den ersten Versuch der Gepäckplatzierung an Ort und Stelle belassen. Das ist für den schlimmsten Fall gedacht, dass man am Flughafen auftaucht, um Leute abzuholen, die entweder vergessen haben, die Abdeckung zu entfernen, oder entdecken, dass ihre Freunde gepackt haben wie Queen Elizabeth.

<a href=”https://www.autoblog.com/tag/luggage+test/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Wie bei jedem Gepäcktest, den ich durchführe, verwende ich zwei mittelgroße Rollkoffer, die am Flughafen eingecheckt werden müssten (26 Zoll lang, 16 breit, 11 tief), zwei Rollkoffer, die gerade noch in das Gepäckfach passen (24L x 15W x 10D), und einen kleineren Rollkoffer, der problemlos hineinpasst (23L x 15W x 10D). Außerdem habe ich die schicke Übernachtungstasche meiner Frau mitgenommen, nur um die Sache etwas aufzupeppen (21L x 12W x 12D).

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Alle Taschen passen mit der Abdeckung an Ort und Stelle, aber die schicke Tasche war ziemlich gequetscht. Oben rechts auf den Taschen war auch noch eine ordentliche Menge Platz. Das ist sogar besser, als ich es mit dem Mazda CX-5 mit montierter Gepäckraumabdeckung hinbekommen hätte. Außerdem ist er um Längen besser als der Audi Q5 Plug-in-Hybrid, um einige Vergleichspunkte zwischen den VW-Gruppen zu nennen.

Außerdem ist es im Grunde dasselbe, was der CR-V oder der RAV4 mit montierter Gepäckraumabdeckung schaffen.

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Tschüss, Laderaumabdeckung.

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Das macht das Beladen viel einfacher und lässt die schicke Tasche mitfahren, ohne dass sie zertrümmert wird. Außerdem wird genug Platz für einen weiteren Seesack und eine Aktentasche frei.

Ziemlich gut, aber hier haben der CR-V und der RAV4 die Nase vorn. Anstelle der Aktentasche könnte ich dort eine ganze 38-Volt-Kühlbox von Coleman unterbringen. Der Grund dafür? Die Höhe des Laderaums. Der ID.4 hat eine starke Dachneigung, was bedeutet, dass oberhalb der Sitzlehne nicht viel Platz ist.

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Und was ist mit anderen E-Fahrzeugen? Werfen wir einen Blick auf den ID.4 im Vergleich zum Mustang Mach-E.

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Es war tatsächlich einfacher, das Standard-Kontingent an Taschen in den Mach-E zu laden, aber das war auch schon alles, was dort hineinpasste. Das Entfernen der <a href=”https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800×450/format/jpg/quality/85/https://s.aolcdn.com/os/ab/_cms/2021/01/04125540/2021-Ford-Mustang-MachE-luggage-test-cargo-cover.jpg” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>cleveren Flip-and-Fold-Cargo-Cover macht wirklich keinen Unterschied.

Da haben Sie es also. Der VW ID.4 hat nicht ganz so viel Ladekapazität wie die größten kompakten Crossover, und seine schräge Dachlinie schränkt seine Vielseitigkeit ein. Dennoch ist er ein besserer Lastenträger als sein derzeitiger offensichtlicher Konkurrent. Ich glaube nicht, dass das ausgereicht hätte, um ihn in unserem jüngsten Vergleichstest zum Sieger zu machen, aber es könnte für potenzielle Käufer durchaus einen Unterschied machen.

Oh, und ein letzter Punkt: Der ID.4 hat nicht den üblichen Kofferraum unter der Motorhaube wie die meisten Elektrofahrzeuge. Der ist allerdings selten groß genug, um nützlich zu sein, daher bin ich mir nicht sicher, wie viel man wirklich vermisst.