2021 Mustang Mach-E vs 2021 Volkswagen ID.4 Comparison Test

Seit Dieselgate verkündet Volkswagen lautstark seine elektrische Zukunft mit mehreren geplanten Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren. Das erste Elektroauto unter der Marke “ID”, das in den USA auf den Markt kommen soll, ist der kompakte Crossover Volkswagen ID.4 im Jahr 2021. In der Zwischenzeit hat Ford die meisten seiner Personenkraftwagen zugunsten von SUVs und Lastkraftwagen, nach denen sich die amerikanischen Kunden sehnen, nach und nach aus dem Programm genommen – ein Schritt, der leicht zu Befürchtungen hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs seiner Flotte führen könnte. Um diese Situation zu entschärfen, hatte Ford seine eigene grüne Lösung: den vollelektrischen Mustang Mach-E.

Wir haben beide Elektro-SUVs einzeln gefahren, aber der Vergleich der beiden Fahrzeuge gab uns die Gelegenheit, diese sehr unterschiedlichen Ansätze für die Zukunft der SUVs genauer zu untersuchen. Konkret vergleichen wir den VW ID.4 Pro S und den Ford Mustang Mach-E California Route 1. Bei beiden handelt es sich um die Langstreckenversionen ihrer jeweiligen Modelle mit Heckantrieb.

Nachdem wir die Effizienz, die Ladegeschwindigkeit, die Qualität des Innenraums, den Laderaum und die Stauraumlösungen, den Komfort und den Wert der beiden Fahrzeuge geprüft haben, stellen wir fest, dass beide Fahrzeuge bestimmte Dinge besser können als das jeweils andere, vor allem, was die Fahrdynamik angeht. Wir fanden auch heraus, dass diese Langstrecken-Elektroautos mit Allradantrieb sich gut für den täglichen Gebrauch eignen würden, aber eines von ihnen ist großartig und übertrifft das andere in genügend wichtigen Punkten, so dass wir uns eindeutig für den Kauf entscheiden würden.

Zweiter Platz: 2021 Volkswagen ID.4 Pro S

Der Volkswagen hat ein paar Vorteile, bevor man überhaupt in ihm sitzt. Der erste ist der Preis. Er liegt bei 45.690 Dollar, einschließlich 1.195 Dollar an Reisekosten. Der Mustang Mach-E California Route 1 beginnt bei 50.900 Dollar, einschließlich 1.100 Dollar für den Transport. Zu diesen Preisen sind sie ähnlich ausgestattet, obwohl der ID.4 beheizte und massierende Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und einen elektrischen Beifahrersitz hat. Beide kommen außerdem in den Genuss einer Steuergutschrift in Höhe von 7.500 Dollar, zusätzlich zu allen staatlichen und lokalen Förderungen, die verfügbar sein können.

Der zweite Punkt ist das Ladevolumen im Innenraum. Bei umgeklappten Rücksitzen ist der ID.4, eint 30,3 Kubikfuß und übertrifft damit nur knapp die 29,7 Kubikmeter des Mach-E. Dieser Unterschied vergrößert sich bei umgeklappten Sitzen, wobei der kastenförmigere VW 64,2 Kubikmeter und der Ford 59,7 Kubikmeter bietet. Außerdem gibt es ein paar Zentimeter mehr Tiefe unter dem hinteren Ladeboden des ID.4, und man kann die Bodenplatte in einen tieferen Schlitz schieben, anstatt sie woanders zu verstauen. Was die Menschen auf den hinteren Sitzen angeht, so fühlen sie sich fast identisch an, mit einem leichten Vorteil für die Beinfreiheit des Mustang, wenn eine mäßig große Person hinter einem gleich großen Fahrer sitzt. Die Kopffreiheit war für einen 1,80 m großen Passagier nicht spürbar anders. Für unsere Zwecke (hauptsächlich für den Transport von Kindern in Autositzen) sind diese Rücksitze praktisch identisch.

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Das Infotainment-System ist nicht ganz so robust und umfangreich wie das des Mach-E, was manche Leute vielleicht sogar bevorzugen. Die Touchscreen-Oberfläche des ID.4 ist intuitiver als die des Mach-E, zumindest für die große Mehrheit der Kunden, die sich an eine Smartphone-Oberfläche gewöhnt haben. Die harten Tasten sind jedoch nicht so intuitiv zu bedienen. Die meisten von ihnen sind unangenehme berührungsempfindliche “Knöpfe” auf der schwarzen Klavierlackverkleidung oder berührungsempfindliche Schieberegler, um Dinge wie die Lautstärke zu ändern, die Temperatur einzustellen oder sogar das Schiebedach zu öffnen oder zu schließen. (Fairerweise muss man sagen, dass der Ford überhaupt kein Schiebedach hat, das sich schließen lässt).

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Beide Autos haben ein gutes Fahrverhalten, da die Batteriepakete den Schwerpunkt so weit wie möglich nach unten verlagern. Auch wenn wir die überlegene Beschleunigung des Mustang vorziehen würden (mehr dazu weiter unten), ist es der Volkswagen, der ein beeindruckenderes Fahrverhalten aufweist. Nicht viel, aber in einem engen Vergleich zählen diese Dinge. Fahrverhalten und Handling fühlen sich besser abgestimmt an, mit gut kontrolliertem Ausfedern und Wanken der Karosserie. Er ist einfach besser geeignet, sein Gewicht in die Waagschale zu werfen, und seine ausgezeichnete Lenkung macht ihn noch präziser. Das Einlenken ist scharf, was schnelle Manöver zu einem Kinderspiel macht. Wir hatten zwar kein Elchtest-Szenario, aber der Mustang reagierte schnell, mühelos und präzise, wenn wir einem unbekannten, hässlich aussehenden Objekt ausweichen mussten, das uns im Weg stand.

Der Mustang kann sich etwas träge anfühlen, wenn es darum geht, seinen Bug bei Landstraßengeschwindigkeiten scharf in die eine oder andere Richtung zu lenken. Und obwohl es Spaß macht, das Heck des Fords um eine Kurve herumzuschleudern, würden wir den ID.4 wählen, wenn wir versuchen, einen Scheitelpunkt zu erwischen. Außerdem ist er das Auto, in dem wir die Oma während der Bauzeit lieber durch die Stadt fahren würden.

Das Bremsen ist ein dynamisches Element, das fallen jedoch nicht zu Gunsten von Volkswagen aus. Wir haben keine Tests zum Bremsweg durchgeführt, aber wir hatten ein deutlich besseres Gefühl für das Bremsverhalten des Mustang. Das Pedal des ID.4 fühlt sich seltsam schwammig und inkonsistent an, wenn man ihn aus hohen Geschwindigkeiten herunterzieht – eine oft beklagte Eigenschaft bei elektrifizierten Fahrzeugen, die das regenerative Bremsen des E-Motors mit den mechanischen Bremsmechanismen an den Rädern kombinieren. Die Bremsen des Mach-E fühlen sich viel natürlicher an und ziehen keine Aufmerksamkeit auf sich, da sie reibungslos und souverän funktionieren.

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Und schließlich ist da noch das Element, das für viele potenzielle Käufer eines Elektroautos am wichtigsten ist: die Reichweite. Der Mach-E mit der größten Reichweite schafft 305 Meilen mit einer Ladung. Der VW ID.4 hat eine Reichweite von 250 Meilen, was uns hilft, uns an einen Grund zu erinnern, warum er in der Anschaffung billiger ist. Alles in allem ist der ID.4 ein Vergnügen zu fahren und darin zu sitzen – hier wird er einfach übertrumpft.

Erster Platz: 2021 Ford Mustang Mach-E California Route 1

Während der ID.4 ein ziemlich guter Elektro-Crossover ist, ist der Mustang Mach-E ein großartiger Crossover.

Der ID.4 ist attraktiv, aber der Mach-E ist magnetisch. Dieses Auto zog auf der Autobahn alle Blicke auf sich und die Fragen der Passanten auf dem Parkplatz. Der ID.4 sieht zwar erwachsen aus und fügt sich mehr oder weniger gut ein, aber die vom Muscle-Car abgeleitete Designsprache des Mach-E schreit noch lauter. Und obwohl ich auf einige Verweigerer gestoßen bin, denen der Name Mustang bei einem Crossover nicht ganz geheuer zu sein schien, ist er doch sehr aussagekräftig, und zwar im Allgemeinen auf positive Weise.

Die Beschleunigung des Mach-E ist viel schneller als die des deutschen Konkurrenten. Mit einer Zeit von 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h schlägt er den ID.4 um mehr als eine Sekunde. Das bedeutet, dass man sich auf dem Fahrersitz viel wohler fühlt, zumindest auf gerader Strecke. Wir haben im obigen Abschnitt auch den Unterschied bei der Reichweite erwähnt, der für viele Käufer ein wichtiger Entscheidungsfaktor ist, vor allem, wenn es ihr erstes Elektroauto ist.

Das Ford-Angebot hat nicht nur ein besseres Bremsgefühl als der VW, sondern ermöglicht auch echtes Ein-Pedal-Fahren. Legen Sie einen digitalen Schalter in einem der Menüs um, und der Mach-E bringt Sie zum Stillstand, wenn Sie das Gaspedal vollständig loslassen, und hält Sie dort fest. Der ID.4 verfügt lediglich über einen “B”-Modus am Wählhebel, der nicht annähernd genug regenerative Bremskraft bietet, um ohne Betätigung des Bremspedals anzuhalten. Wenn Sie schon einmal mit einem Elektroauto im Stop-and-Go-Verkehr gefahren sind, werden Sie sicher zustimmen, dass die Möglichkeit, fast vollständig auf das linke Pedal zu verzichten, unverzichtbar ist. Der Mach-E bietet Ihnen eine hervorragende Version davon. Der Volkswagen bietet das nicht.

Das Aufladen auf Stufe 3 ist beim Ford etwas schneller, wobei der Mach-E 150 kW leistet, während der ID.4 125 kW erreicht. Auf Stufe 2, wo wahrscheinlich die meisten Ladevorgänge stattfinden werden (in der Regel zu Hause), ist der ID.4 mit 11 kW gegenüber dem Ford mit 10,5 kW im Vorteil. Wir bezeichnen dies als einen Durchlauf. Dennoch kann man mit dem Ford länger zwischen den Ladevorgängen fahren, solange man nicht ständig die schnellere 0-60-Zeit ausnutzt.

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Auch die Effizienz ist ein praktisches Kriterium. Der Mach-E hat einen Verbrauch von 108 (Stadt) bzw. 94 (Autobahn) bzw. 101 (kombiniert) Meilen pro Gallone. Der ID.4 liegt mit 104/89/97 MPGe nur einen Hauch darunter. Das ist nahe genug, um statistisch unbedeutend zu sein. Beide liegen in dieser Hinsicht im Mittelfeld. Die Spanne reicht von 68 MPGe kombiniert für den Porsche Taycan Turbo S bis zu 142 MPGe für das Tesla Model 3 Standard Range Plus RWD. Sowohl der ID.4 als auch der Mach-E sind weitaus besser als Autos mit Verbrennungsmotor.

Ja, das Fahrverhalten des Volkswagen ist kultivierter als das des Ford, aber der Mach-E ist sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für rasante Fahrten perfekt geeignet. Außerhalb eines Vergleichstests ist es einfach, den Mach-E für seine Fahrdynamik zu loben. Wenn man ihn jedoch mit dem VW vergleicht, wird schnell klar, dass der ID.4 den ohnehin schon guten Ford noch übertrifft.

Während der gigantische Infotainment-Touchscreen des Mach-E im Vergleich zur konventionellen Einheit des ID.4 beeindruckt, ist die Fahrassistenztechnik von Ford ebenfalls überlegen. Der ID.4 verfügt über einen adaptiven Tempomaten, der die Fahrspur gleichzeitig zentriert, und eine intelligente Geschwindigkeitsregelung, die den Tempomaten automatisch an die Geschwindigkeitsbegrenzung anpasst. Mit der “Cruise Control Tolerance” können Sie sogar eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 20 Meilen pro Stunde über oder unter dem Tempolimit einstellen. Wenn Sie also z. B. die zulässige Höchstgeschwindigkeit um 5 km/h überschreiten möchten, ändert sich die Geschwindigkeitseinstellung des Geschwindigkeitsreglers automatisch von 75 km/h auf 60 km/h, sobald Sie in eine Tempo-30-Zone einfahren.

Ein weiterer raffinierter technischer Trick: Sie können Ihr Telefon als Schlüssel verwenden, und die Einrichtung ist ganz einfach.

Wir haben bereits erwähnt, dass der VW einen etwas größeren Laderaum hat – zumindest im herkömmlichen Sinne. Der Mach-E bietet etwas, das dem ID.4 fehlt: einen Kofferraum unter der Motorhaube, der zusätzliche 4,7 Kubikmeter Stauraum bietet. Sie können ihn sogar mit Eis befüllen und als Kühlbox verwenden; das dabei entstehende Wasser läuft automatisch über einen Abfluss im Boden ab.

Welchen elektrischen Crossover mit Heckantrieb möchten Sie also lieber in Ihrem Stall haben? Wollen Sie den schnellen mit mehr Reichweite und besserer Technik, oder wollen Sie nur den schnellen mit kultivierterer Fahrdynamik, mehr Platz und einem niedrigeren Preisschild? Sie haben die Wahl, aber selbst bei einem Preisunterschied von 5.000 Dollar wissen wir, wofür wir uns entscheiden.

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