2021 Mercedes-AMG G63 Off-Road Testbericht€

Mit einem großen V8, vier angetriebenen Rädern und einem ausgeklügelten Fahrwerk kann man kaum etwas falsch machen. Wenn dann noch ein dreizackiger Stern und das ganze Drumherum dazukommen, und ein so geschichtsträchtiger Name wie Geländewagen, dann wird es richtig interessant, richtig schnell. Wirklich, wirklich schnell.

Egal wie man es betrachtet, der Mercedes-AMG G 63 des Jahres 2021 ist nicht der G-Wagen Ihres Großvaters. Mit 577 Pferdestärken und einem Drehmoment von 627 Pfund steht dieser große Geländewagen bereit und lässt den Jeep Wrangler Rubicon 392 wie einen überambitionierten Landwirtschaftsbetrieb aussehen. Diese Leistung wird über ein permanentes Allradsystem mit einer 40/60-Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und sperrbaren Mittel-, Vorder- und Hinterachsdifferenzialen auf den Boden gebracht. Wenn es wirklich hart auf hart kommt, ermöglicht das Zweigang-Verteilergetriebe einen Kriechgang im unteren Bereich.

Das ist ein spektakuläres Resümee für einen 4×4 mit Offroad-Ambitionen, aber in wahrer AMG-Spitzenklasse-Manier ist es die pure, ungefilterte Essenz des Overkills, die den Deal wirklich besiegelt. Mit einer offiziellen 0-60-Zeit von 4,4 Sekunden ist er zwar nur ein Zehntel schneller als der Wrangler 392, aber seine Höchstgeschwindigkeit von 137 mph (in dieser Konfiguration; 149 mph mit dem Driver’s Package) beschämt die auf 99 mph begrenzten Reifen des Jeeps.

A-ha, die Reifen. Unser Testmodell war sogar mit dem AMG Trail-Paket ausgestattet, das Pirelli Scorpion ATR-Geländereifen (allerdings auf 20-Zoll-Felgen) und einen verbesserten Unterbodenschutz bietet, aber nichts, was so stämmig oder felsenfest ist wie das, was Sie auf einem Rubicon finden. Erschwerend kommt hinzu, dass die seitlichen Auspuffrohre des AMG unter den Trittbrettern direkt vor den Hinterrädern enden und damit gefährlich tief an einem Teil des Fahrzeugs hängen, der besonders anfällig für Steinschläge ist – Trail Package hin oder her.

Aber das macht nichts. Wenn Mercedes-Benz sagt, dass er geländetauglich ist, verdammt noch mal, wer sind wir, dass wir ihm widersprechen? In diesem Sinne buchten wir einen Nachmittag im Holly Oaks ORV Park, zückten die alte Dünenfahne und machten uns daran, herauszufinden, was ein 176.000 Dollar teures Spielzeug für Playboys im Gelände wirklich leisten kann.

Mercedes-Benz empfahl, die Luft in 5-PSI-Schritten abzulassen, bis wir die gewünschte Balance zwischen Federrate und Biegsamkeit für Ausflüge abseits der Straße gefunden hatten, und wir hörten schließlich auf, nachdem wir 10 Pfund aus jeder Kurve gezogen hatten, um die nur im Trail-Paket enthaltenen Fünfspeichenräder zu schützen. Diese Pirellis sind zwar nominell All-Terrain-Reifen, aber ihre Seitenwände sind nicht annähernd hoch genug für ernsthafte Offroad-Einsätze. In Wirklichkeit sind sie so konstruiert, dass sie ein bisschen von allem können, was bedeutet, dass sie weder auf der Straße noch im Gelände besonders gut sind; gerade gut genug, um brauchbar zu sein.

Der nächste Schritt war die Aktivierung des “Trail”-Modus, was ein komplizierter Prozess ist. Zuerst müssen Sie eine der folgenden Optionen aktivieren die verschiedenen Off-Road-Funktionen des G. In unserem Fall haben wir den Kippschalter für die Mitteldifferenzialsperre gedrückt. Das genügte, um “Trail” neben den üblichen Verdächtigen im Fahrmodus-Menü von MercedesDynamic Select erscheinen zu lassen. Dann stellten wir die Traktionskontrolle auf “Sand” um und machten uns auf den Weg. Zunächst langsam.

Auf unserer Eingewöhnungsrunde durch den Park erfuhren wir, dass das Wetter der letzten Zeit einen großen Teil der Landschaft umgestaltet hat, aber die wichtigsten Elemente sind noch genau dort, wo sie vor den Überschwemmungen in Michigan waren. Wir begannen mit einigen Hügeln und schmalen Waldwegen und taten das, was wir normalerweise mit einem Geländewagen tun, aber ohne jemanden zu sehen (und mit den Auspuffrohren, die sowohl aus dem Auto als auch in unserem Hinterkopf baumelten), hielten wir uns von den knackigeren, anspruchsvolleren Hindernissen mit niedriger Geschwindigkeit fern.

Lockere Oberflächen und steile Hügel waren für den G kein Problem, und wir haben weder seinen Bauch noch die prekär positionierten Auspuffrohre an irgendetwas von Bedeutung gestreift. Wir befürchteten, dass wir den G nicht hart genug anpacken würden, um etwas zu lernen, was bedeutete, dass wir einige Risiken eingehen mussten, damit sich der Ausflug nicht als uninformativ erwies. Aber dann erinnerten wir uns an ein wichtiges Detail: Dies ist nicht einfach nur ein G-Wagen; es ist ein AMG. Langsam und gleichmäßig? Technisches Krabbeln im Fels? Pfft. Und das brachte uns nach Holly Glen.

Holly Glen liegt in der Nähe des Eingangs zum Park und ist, einfach ausgedrückt, eine unbefestigte Rennstrecke. Es ist keine ausgefallene Strecke. Es gibt weder eine gekennzeichnete Start-/Ziellinie noch eine Unterkunft für Zuschauer oder Offizielle oder irgendetwas in dieser Art. Vielmehr handelt es sich einfach um eine Einbahnschleife, die breit genug für ein halbes Dutzend Dirt-Bikes oder ein paar Geländewagen ist. Sie ist lang genug, um im Vergleich zu den technischen Hindernissen und Steigungen anderswo im Park “schnell” zu sein, aber weder gerade noch flach genug, um eine so hohe Geschwindigkeit aufzubauen, dass man sie vor dem nächsten Sprung oder der nächsten blinden Kurve nicht mehr abbauen kann. Es gibt ein paar ausgeschilderte Regeln (keine ATVs, kein Fahren gegen den Verkehrsfluss und so weiter), aber keine, die besagen, dass man mit seinem Spielzeug umdrehen muss. Mit anderen Worten: perfekt.

Mit der Einstellung “Dumm” in der Dynamikauswahl des G 63 rasten wir um den Kurs, während Schaulustige in Wranglern ihre Telefone hochhielten, wahrscheinlich in der Hoffnung, eine dumme reiche Person dabei zu erwischen, wie sie in ihrem dummen, teuren SUV etwas Dummes tut. Ich muss dich leider enttäuschen, blauer Wrangler-Typ. Der G 63 konnte genau das tun, was er am besten kann: Benzin in Lärm umwandeln, und zwar auf die üppigste und unterhaltsamste Weise.

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Und wenn wir sagen, er ist gut, dann ist er das auch. Der G 63 mag für seinen Preis recht schlicht aussehen, aber unter seiner simplen, kastenförmigen Form und den klack-klack-Türverschlüssen verbirgt sich ein technisch fortschrittlicher Antriebsstrang, der ein paar Millimeter Lenkeinschlag und Pedalweg in ein Spektakel aus Sound und Flugsand verwandeln kann. Im “Trail”-Modus werden die meisten Kindermädchen deutlich zurückgedreht, und die übrigen Sicherheitsvorkehrungen schlummern in der elektronischen Peripherie des G, bis Sie

etwas besonders Ungeschicktes tun.

Was das genau sein könnte, können wir nicht sagen. Obwohl wir mit allen vier Kurven bei fast vollem Lenkeinschlag bergab fuhren und dabei gewaltige Hahnenschwänze in die Luft schickten, alle vier Räder vom Boden abhoben und so tief in den losen Sand eintauchten, dass wir spürten, wie er am Bauch des Big G entlang strich, wurden wir nie von einem der zahlreichen und eng miteinander verflochtenen Systeme ausgeschimpft. Und als wir fertig waren, füllten wir wieder 10 PSI in jeden Reifen, schalteten Dynamic Select wieder auf die Komfort-Einstellung und machten uns auf den Heimweg – ohne ein einziges Rasseln, Quietschen oder Wackeln. Es war, als wäre nichts davon je passiert.

Leider kann diese Bewertung weitgehend hinfällig sein. Nicht, weil wir etwas getan haben, das für die typische G 63-Besitzererfahrung völlig irrelevant ist (obwohl wir es getan haben, und das ist es auch), sondern weil Sie so einen Wagen in nächster Zeit nicht kaufen werden. Mercedes-Benz hat vor kurzem bestätigt, dass praktisch alle seine V8-angetriebenen Modelle für das Modelljahr 2022 auf Eis gelegt werden, einschließlich der G-Klasse. In Anbetracht der Tatsache, dass es keinen G 250 gibt, bedeutet das, dass es im nächsten Jahr überhaupt keinen G mehr geben wird. Einige Händler verlangen bereits sechsstellige Aufschläge (ja, sechs

) für die Handvoll G 63 aus dem Jahr 2021, die sie vorrätig haben, also stellen Sie sich vor, was ein ganzes Jahr Pause bedeuten könnte.

Vielleicht werden die Dinge im Jahr 2023 wieder normal, aber selbst wenn sie das tun, ist “normal” für die Leute, die sich einen angeblich geländegängigen SUV

mit einem sechsstelligen Aufkleberpreis vor der “Marktanpassung” leisten können, nicht die Art von “normal”, an die die meisten Autokäufer gewöhnt sind. Für uns ist der G 63 ein überraschend reizvoller Tanzpartner, der zufällig nicht in unserer Liga spielt. Das ist gut so. Eine Runde auf dem Parkett war mehr als genug.

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