2021 Maserati Quattroporte Trofeo Erste Fahrt

Maserati kämpft zur Zeit hart um seine Relevanz. Die Fahrzeugpalette ist mit dem Quattroporte und dem Ghibli stark veraltet. Der Levante hat es mit einer versierteren Konkurrenz zu tun. Immerhin gibt es Hoffnung in Form des Mittelmotor-Supersportwagens MC20 von Alfa – ähm, Maserati – und des Hightech-Motors Nettuno am Horizont. Und mit dem Grecale-Crossover, der bald auf den Markt kommt, könnte es noch besser werden.

Das ist morgen, aber heute haben wir noch die Avantgarde der frühen 2010er Jahre. Das aktuelle Flaggschiff ist mehr oder weniger der große Quattroporte, dem Maserati für 2021 eine Trofeo-Behandlung zukommen lässt, um ihn wieder ins Blickfeld zu rücken. Bislang war die Trofeo-Ausstattung auf den Levante beschränkt. Beim Quattroporte ist die Trofeo-Formel ähnlich. Hier kommt die ungezügelte Version des 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8-Motors von Ferrari zum Einsatz – mit roter Runzelfarbe und allem Drum und Dran – und leistet 580 PS und 538 Pfund pro Minute Drehmoment. Er ist zweifelsohne das hellste und beste Teil dieses Autos. Die bisher stärkste Version war der Quattroporte GTS mit einer 530-PS-Version desselben Ferrari-V8-Motors.

Das Äußere des Quattroporte lässt nur wenig erkennen, dass es sich um einen Trofeo handelt, abgesehen von den Schriftzügen auf den vorderen Kotflügeln, die durch rot lackierte seitliche Luftkanäle akzentuiert werden. Darüber hinaus ist das Maserati-Logo an der C-Säule mit einem roten Blitz versehen, und überall finden sich Karbonfaser-Zierteile. Hinzu kommen 21-Zoll-Schmiederäder aus Aluminium, ein glänzend schwarzer Kühlergrill und die gleichen neu gestalteten Rückleuchten wie beim Quattroporte 2021. Im Gegensatz zu den “Look-at-me”-Performance-Angeboten von Mercedes-AMG oder Alpina von BMW ist der Trofeo von Maserati auffallend dezent. Das gilt nicht nur für die Trofeo-Extras, sondern für den Quattroporte im Allgemeinen. Der große Dreizack im Kühlergrill kündigt seine Anwesenheit an, aber genausoer Quattroporte der aktuellen Generation tritt auf einem Parkplatz einfach in den Hintergrund. Die beigefarbene Lackierung unseres Testwagens trägt dazu sicher nicht bei. Während die meisten ihre großen Luxuslimousinen lieber zurückhaltend und geschmackvoll mögen, sollten italienische Limousinen nicht auch ein gewisses Maß an Aufregung und Auffälligkeit haben?

Zumindest wird man den Trofeo am Klang erkennen können. Selbst mit zwei Turboladern sind der Ferrari-Motor und der Auspuffton unverwechselbar. Obwohl der V8-Motor im Grunde der gleiche ist wie der des Levante Trofeo, erhält die Quattroporte-Version neue Turbolader, stärkere interne Komponenten sowie neue Nockenwellen und Ventile. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF – ein Hoch auf die riesigen, an der Lenksäule angebrachten Schaltwippen – und wird ausschließlich an die Hinterräder geleitet, was den Quattroporte weiter von der weitgehend allradgetriebenen Konkurrenz unterscheidet.

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Die Beschleunigung ist aufgrund des Hinterradantriebs nur begrenzt möglich, aber der Spurt von 0 auf 100 km/h gelingt dennoch in nur 4,2 Sekunden. Diese zusätzliche Beschleunigung (0,6 Sekunden schneller als der GTS) ist der neuen Startkontrolle zu verdanken, die im ebenfalls neuen Corsa-Fahrmodus programmiert ist. Das erfolgreiche Aktivieren der Launch Control ist ein wahres Geduldsspiel mit dem Umschalten der Modi, dem Ziehen der Schaltwippen und dem Überprüfen der Systeme (wir hatten mehrere Fehlstarts, bevor wir es herausfanden), aber sobald Sie es geschafft haben, verwaltet das Auto fachmännisch den Radschlupf für einen nahtlosen und schnellen Start von der Startlinie.

Von da an ist der V8 seidig und cremig wie fachmännisch zubereitetes Schokoladengelato bis zu 7.200 U/min. Das rechte Pedal ist einfach ein unerbittlicher Stromstoß, den Sie jederzeit abrufen können, um Sie luxuriös und schnell über die Straße zu bringen. Die Tatsache, dass Maserati an einem Heckantrieb festhält, macht dieses Auto noch unterhaltsamer, da Sie jederzeit einen fetten Burnout hinlegen können, was wesentlich mehr Spaß macht als die klinische Beschleunigung, die Sie von vielen Mitbewerbern bekommen.

Und dann ist da noch der italienische Soundtrack. Er ist so gut, dass man die ganze Zeit im Sport- oder Corsa-Modus herumfährt (in beiden sind die Auspuffklappen geöffnet) und endlos nach Tunneln und Überführungen sucht, um den FERRARI wieder und wieder in die Welt hinausposaunen zu hören. Keiner der Deutschen kommt auch nur annähernd an die emotionale Kraft und die reine Musikalität heran, die aus dem Heck dieses Quattroporte dringt. Wir haben ihm so gerne zugehört, dass unsere Verbrauchswerte am Ende der Woche wsind in etwa so hoch wie die Werte, die Hellcats in unserem Besitz typischerweise erreichen – im Bereich von 12-14 mpg.

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Unglücklicherweise für Maserati endet unser glühendes Lob für diesen Quattroporte, sobald wir über diesen brillanten Antriebsstrang hinausgehen. Das Fahrwerk und die Aufhängung haben sich in der Trofeo-Ausstattung nicht verändert, was schade ist. In der Pressemappe von Maserati heißt es: “Dank des hervorragenden Fahrwerks der beiden Limousinen der Marke (Quattroporte und Ghibli) waren keine Änderungen erforderlich, um die gesteigerte Leistung des Trofeo-V8-Motors aufzunehmen.

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In diesem Punkt müssen wir Maserati widersprechen, denn das Fahrverhalten des Quattroporte ist in einem verwirrenden Zustand. Der Quattroporte ist weder scharf im Handling, noch ist er ein gemütlicher Cruiser. Maserati verwendet ein stufenloses adaptives Dämpfungssystem, das er Skyhook” nennt, und die Steifigkeit ist über die Taste Suspension” in der Nähe des Fahrmodus-Umschalters einstellbar. Während das Fahrverhalten in der sportlicheren Einstellung steifer wird, ist der Nutzen für das Handling minimal. Wenn man ihn in eine enge Kurve schiebt, ist die Wankneigung der Karosserie geradezu ein Fest, und die Übergänge zwischen aufeinanderfolgenden Kurven sind fast schon schlampig. Hinzu kommt eine superlangsame und gefühllose Zahnstangenlenkung, die den Mangel an Sportlichkeit dieses Autos noch verstärkt.

Diese große Limousine mag es einfach nicht, nach links und rechts geschoben zu werden, wie der Name Trofeo vermuten lässt. Das ist auch keine große Überraschung. Es handelt sich um eine sehr große Limousine, und Maserati verfügt nicht über einige der neueren Technologien, die solche großen Limousinen heutzutage so souverän durch die Kurven bringen. Es gibt keine Hinterradlenkung, keine Zahnstangenlenkung mit variabler Übersetzung und keine aktiven Stabilisatoren – alle drei Merkmale tragen dazu bei, dass der Quattroporte besser zu handhaben ist als seine Konkurrenten, ohne dass sie ihre kahnartige Größe verlieren.

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Viele dieser Beschwerden könnten abgemildert werden, wenn der Quattroporte Trofeo mit S-Klasse-ähnlichem Komfort über schlechte Straßen gleiten würde. Aber auch hier enttäuscht Maserati. Jeder Zeitgenosse des Quattroporte ist weitaus komfortabler – man denke nur an den Porsche Panamera, <a href=”https://www.autoblog.com/2021/07/09/2022-bmw-7-series-review/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>BMW 7er, Audi A8 und Mercedes-Benz S-Klasse. Dieser Trofeo kracht auf der Autobahn zu hart auf, und er sorgt dafür, dass man weiß, dass die Straße in der Stadt schlecht ist. Es ist nicht nur das Fahrverhalten, sondern auch die Geräuschbelästigung. Wir hören, wie die Reifen bei hoher Geschwindigkeit über Unebenheiten schmatzen und knacken, wie man es von einem Auto zu einem Bruchteil dieses Preises erwarten würde. Die Spiegel auf beiden Seiten des Wagens verursachten übermäßig viele zischende Windgeräusche, die oberhalb von 70 mph in den Innenraum drangen. Das ist nicht gut, wenn man bedenkt, dass die Höchstgeschwindigkeit dieses Wagens bei 203 mph liegt – vielleicht verschwindet das Geräusch bei 150 mph, aber wir haben das Gefühl, dass das nicht der Fall ist.

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Das ist alles ein bisschen enttäuschend, nachdem wir uns so sehr für den Motor begeistert haben.

Im Innenraum des Quattroporte hat Maserati in diesem Jahr jedoch einen kleinen Ausweg gefunden. Als Mitglied des Stellantis-Imperiums (genauer gesagt, des früheren FCA-Imperiums ) erhält Maserati Zugang zur neuesten Uconnect 5 Infotainment-Software für den Quattroporte 2021. Das System ist schnell, einfach zu bedienen und angenehm für das Auge – wen kümmert es, dass es auch in einem Chrysler Pacifica steckt?

Der Rest des Innenraums ist ein Beispiel für hervorragende Verarbeitungsqualität und hochwertige Materialien. Das gesamte Leder ist wunderschön und fühlt sich weich an, und genau wie beim Exterieur hält Maserati nicht mit dem Einsatz von Kohlefaser zurück. Was die Beschwerden angeht, so gibt es nur wenige. Ein bisschen FCA/Stellantis-Teilelager hat dazu geführt, dass der Quattroporte die Fensterschalter, den Blinkerhebel und die Schalter für die Scheinwerfer verwendet, die man auch in einem Dodge Charger oder Challenger finden würde. Es ist in Ordnung, wenn Sie das nicht wissen, aber diese Details sind unmöglich zu übersehen, und sie werten das ansonsten sehr elegante Interieur auf.

Letztendlich ist der Quattroporte Trofeo ein zukunftsträchtiger Motor in einem unterdurchschnittlichen Auto. Die Frage für potenzielle Käufer ist also folgende: Wie viel sind Sie bereit, für einen Ferrari-Motor zu opfern? Es gibt sicherlich keine viertürige Ferrari-Limousine, und selbst wenn es sie gäbe, wie groß sind die Chancen, dass sie auch nur annähernd so viel kosten würde wie der Trofeo mit seinem Grundpreis von 142.890 Dollar?

Es gibt jedoch viele andere Konkurrenten, die wir vor diesem Trofeo haben. Der Porsche Panamera GTS übertrifft ihn in jeder Kategorie, außer beim Klang. Der Alpina B7 tut es ihm gleich. Und geben Sie Mercedes-AMG nur eine Sekunde Zeit, um eine S 63 Limousine auf die Beine zu stellen, denn <a href=”https://www.autoblog.com/2021/06/21/2021-mercedes-benz-s-class-review/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>ein S 580 übertrifft bereits den Quattroporte in Sachen Luxus und Technik. Es ist ein schwieriges Publikum, wenn man sich dem Preispunkt von 150.000 Dollar nähert, und obwohl Maserati ein Argument für Kenner italienischer Motoren hat, werden die meisten mit einer viertürigen Limousine, die nicht Quattroporte heißt, viel besser bedient sein.

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