2021 Ford Mustang Mach 1 Straßen-Testbericht

Der Ford Mustang Mach 1 aus dem Jahr 2021 hat letztes Jahr auf den Streets of Willow einen soliden ersten Eindruck hinterlassen. Als wir die Gelegenheit bekamen, ihn erneut in der realen Welt zu testen, haben wir nicht gezögert. Und weil ein Mach 1 nicht ausreicht, um seine Talente zu testen, haben wir zwei ausprobiert.

Diese neueste Inkarnation des Mach 1 ist eine Mischung aus zwei Mustang-Modellen, die inzwischen nicht mehr existieren: Bullitt und Shelby GT350. Vom Bullitt hat er die schärfere Version des 5,0-Liter-Coyote-V8 von Fordgeerbt. Vom Shelby übernahm er das robuste Tremec Sechsgang-Schaltgetriebe. Einige der leistungsorientierten Fahrwerks- und Innenraummodifikationen des GT350 wurden auch in den Mach 1 übernommen – oder zumindest als Option angeboten.

Das Ergebnis ist ein Mustang GT, der auf 11 hochgedreht wurde. Der V8-Motor leistet 480 PS und ein Drehmoment von 420 Pfund (und klingt dabei großartig). Zusätzlich zu den großen Sechskolben-Brembos, den griffigen Reifen und den Fahrwerks- und Aufhängungsverbesserungen, die vom GT Performance-Paket übernommen wurden, erzeugt die Standard-Aero des Mach 1 22 % mehr Abtrieb. Mit dem Mach 1 Handling-Paket wird dieser Wert auf 150 % erhöht, wobei auch einige der größten Erfolge des alten GT350 R-Pakets übernommen wurden. Dazu gehören die Entfernung der Rücksitze und ein Satz Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen. Der Preis liegt bei 3.750 Dollar.

Wie bereits erwähnt, haben wir zwei Mach 1 ausprobiert, einen mit und einen ohne dieses wichtige Paket. Der Wagen mit dem Handling-Paket hatte auch das Sechsgang-Schaltgetriebe, die bequemen optionalen Recaro-Sitze und die Option, die Rücksitze zu entfernen. Er ging an mich in Michigan. Der andere, mit 10-Gang-Automatik, Mustang-Basissitzen an allen Ecken und ohne Handling-Paket, ging an den leitenden Redakteur James Riswick in Oregon. Bei beiden handelte es sich um Premium-Modelle mit dem Elite-Paket in der Farbe Fighter Jet Gray, so dass ihre Ausstattung ansonsten ziemlich identisch war.

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Mach 1 No. 1: Handling-Paket, Recaro-Sitze

Hurd: Ich war ein großer Fan des GT350 (R oder anders) und hatte große Hoffnungen in den Mach 1 gesetzt. Ich besaß kurzzeitig einen 2015er Mustang GT. mit dem Performance-Paket und Recaro-Sitzen ($36.000 im Jahr 2015; ist das zu glauben?) und war absolut begeistert, aber das war, bevor Chevy 2016 den Camaro auf der Alpha-Plattform vorstellte und das Spiel mit den Pony-Cars aufwertete.

Einer der wichtigsten Gegenschläge des blauen Ovals war die Einführung von MagneRide – Fords Version des magnetorheologischen adaptiven Dämpfersystems, das einst GM exklusiv vorbehalten war, inzwischen aber für Hersteller weltweit verfügbar ist. Ford führte MagneRide im GT350 im Jahr 2015 ein, bevor es mit der Mustang-Aktualisierung 2018 auch für den GT und das EcoBoost High Performance Package eingeführt wurde.

Angeblich ist der Sinn von MagneRide, dass es alles für alle Menschen sein kann. Sanfter Boulevard-Cruiser? Kein Problem. Ein Kurvenräuber für die Straße? Klar. Es ist sogar großartig für diejenigen, die ihr Auto auf der Rennstrecke fahren, denn Sie können es aus den sanften Modi in etwas Stärkeres für die Fahrt zum und vom Veranstaltungsort Ihrer Wahl verwandeln. Wir haben die Dualität des GT350 bei mehr als einer Gelegenheit gelobt, aber wie wir beim Mach 1 herausgefunden haben, ist das kein Allheilmittel.

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Der Sport Cup 2-Reifen ist ein phänomenales Stück Technik, aber seine Hybrid-Mission für Straße und Rennstrecke ist mit Kompromissen verbunden. Auf der Rennstrecke ist er kein Ersatz für einen echten Slick-Reifen, und auf der Straße ist er ein schnell verschleißender, zu Tramlining neigender, regenwasserscheuer Klotz aus steifem, strafendem Gummi. Der GT350R kam gut mit ihnen zurecht, aber das lag wohl vor allem an den leichten Kohlefaserrädern.

Selbst in der weichsten MagneRide-Einstellung für die Straße ist der Mach 1 fast schon lästig zu fahren. Die Reifen wollen jeder Rille, jedem Fleck und jeder Kontur des Straßenbelags folgen, und die schweren Aluminiumräder (im Vergleich zu den Kohlefaserwalzen des GT350) bringen verdammt viel Schwung in die Situation. Das führt dazu, dass das Lenkrad von jeder Unebenheit des Asphalts aggressiv herumgeschleudert wird. Wenn dann noch etwas Regen hinzukommt, bietet selbst eine leicht abgenutzte Fahrbahnoberfläche mehr Gefahren als ein Golfplatz. Offen gesagt, es ist anstrengend.

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Wenn man jedoch eine glatte, trockene Straße findet, ist das ein ganz anderes Spiel. Diese Sport Cup 2-Reifen haben vorne 305/30R19 und hinten 315/30R19. Das ist eine Menge Reifen, was sich in nahezu endlosem Grip niederschlägt. Zusätzlich zum Handling-Paket hatte mein Testwagen auch die (mit 275 $ preiswerte) Option, die Rücksitze zu entfernen. Dadurch wird nicht wirklich eine Tonne Gewicht aus dem Auto gezogen, aber die reduzierte Masse in der hinteren Hälfte der Kabine scheint zu etwas mehr Lärm zu führen. Das ist nicht per se aufdringlich, sondern kann das Auto sogar etwas rauer und kommunikativer wirken lassen.

Das bringt ein bisschen mehr Unmittelbarkeit in die waghalsigen Spielereien der Aufhängung, wenn sie um Unebenheiten herum jagt und über ihre zu großen Füße stolpert wie ein Bloodhound-Welpe, der einer schwer fassbaren Spur folgt. Das ist die Art von Kompromiss, den wir oft bereit sind, für ein Hochleistungsauto einzugehen, besonders wenn es mit einem speziellen Rennstreckenpaket ausgestattet ist (siehe Porsche 911 GT3 RS).

Genau das ist der Mach 1, zumindest bis zu einem gewissen Grad. Ein Spielzeug ist schließlich ein Spielzeug, aber diejenigen, die über ein Mustang-Budget verfügen, erwarten wahrscheinlich etwas mehr Flexibilität. Mit ein paar zusätzlichen Investitionen (vielleicht ein Satz weniger aggressiver Reifen, die ausschließlich für die Straße bestimmt sind, vielleicht auf schmaleren Felgen) würde dies wahrscheinlich für ein weitaus angenehmeres Fahrverhalten sorgen.

Aber eine feste Aufhängung ist viel billiger in der Anschaffung und Wartung als etwas so Komplexes, vor allem, wenn das Ergebnis immer noch so stark auf Leistung ausgerichtet ist. Mit anderen Worten: Wenn Sie einen Haufen Geld ausgeben wollen, um einen Mach 1 alltagstauglich zu machen, warum kaufen Sie dann nicht einfach einen billigeren GT und geben das Geld für Komponenten aus, die auf die Rennstrecke ausgerichtet sind?

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Es gibt aber nicht nur schlechte Nachrichten. Der getunte 5,0-Liter-V8 kommt mit dem Tremec TR-6060-Sechsganggetriebe wunderbar zurecht, und obwohl er kein Ersatz für den 5,2-Liter-Voodoo-V8 mit flacher Kurbelwelle des GT350 ist, ist er immer noch ein absolutes Schmuckstück, genau wie damals im Jahr 2014, als er mit “nur” 435 PS debütierte. Aber wenn Ihnen das Heulen (und, Sie wissen schon, die Leistung) eines hochdrehenden V8 genügt, können Sie den 5.0 auch in einem handelsüblichen GT bekommen – und das für viel weniger Geld.

Richtig, Geld. Lassen Sie uns darüber reden. Mein Testfahrzeug mit lederbezogener Premium-Ausstattung und Recaro-Sitzen kostete etwa 64.000 Dollar – nicht ganz das Geld eines GT350R, aber etwa 10.000 Dollar mehr als ein 5.0-Liter-GT-Modell mit der gleichen Ausstattung, dem Performance-Paket und der MagneRide-Einzeloption (die, nicht ganz zufällig, etwa den gleichen Preis hat wie ein Mach 1 ohne Option).

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Mach 1 No. 2: 10-Gang-Automatik, Standardsitze

Riswick: Ich würde gerne sagen, dass ein weniger knallharter Mach 1 ein angenehmerer Mach 1 ist, aber ich kann es einfach nicht. Der weniger aggressive Sommergummi haftet vielleicht nicht so streng auf dem schrecklichen Asphalt. Die Rücksitzbank, die es in meinem Auto gab, dämpft vielleicht etwas den Straßenlärm und bietet gleichzeitig Platz für zwei kleine Hunde. Die serienmäßigen Vordersitze lassen sich vielleicht besser einstellen als die sechsfach verstellbaren Recaros, sind aber auch bequemer. Die 10-Gang-Automatik kann das Fahren im Verkehr erleichtern und sorgt für bessere <a href=”https://www.autoblog.com/tag/fuel+economy/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Kraftstoffverbrauch. Dieses Auto war außerdem 4.000 Dollar billiger.

Leider war ich von dem Mach 1 genauso enttäuscht wie Mr. Hurd in Michigan. Während er versuchte, etwas von der Magie wiederzuerwecken, die er mit dem GT350 genossen hatte, musste mein Mach 1 der rosaroten Brille gerecht werden, durch die ich den geliebten Mustang Bullitt betrachtete. Ich nannte ihn sogar “den perfekten Mustang”.

MagneRide war ein großer Teil meiner Zuneigung zu diesem Auto (es war eine Sonderausstattung), aber im Gegensatz zum Mach 1 führte seine Platzierung im Bullitt tatsächlich zu einer perfekt bewohnbaren Fahrt auf den Pockenneststraßen meiner Nachbarschaft in Portland. Road Trip? Kein Problem, der Bullitt war ein Grand Tourer, den ich gerne überall und über jede Distanz gefahren bin. Der Mach 1 hingegen klapperte und knallte selbst im Komfortmodus ungehobelt über die Straße. Auf offener Straße verbesserte er sich dramatisch, aber die Fahrt dorthin wurde langweilig.

Und jetzt kommt das Wichtigste: Ein derartig ruppiges Fahrverhalten ist in Ordnung, wenn es mit sportlichen Reflexen und einem guten Fahrverhalten gepaart ist, aber der Mach 1 fiel auch hier flach. Byron bemerkte, dass sich sein Auto anfühlte, als würde es “über seine zu großen Füße stolpern”, und mein Auto spiegelte das genau wider, vor allem, weil es andere Schuhe trug. Es fühlt sich wirklich groß an, und angesichts der möglichen Geschwindigkeiten fehlt es generell an Präzision und Kommunikation. Vor allem die Lenkung bietet nicht das Vertrauen, das man von einem leistungsstarken Sportcoupé erwartet. Die Lenkung fühlt sich unkontrollierbar an, als ob eine falsche Bewegung der Zehen die Reifen zum Qualmen bringen würde. Das kann Spaß machen, aber es passt auch nicht zu dem Ziel des Mach 1, eine Allround-Performance-Maschine zu sein.

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Ich kann mich auch nicht daran erinnern, dass ich das gleiche Gefühl beim GT350 hatte – vielleicht ist es schon Jahre her, dass ich den GT350 gefahren bin, aber ich erinnere mich deutlich daran, dass sich der Wagen wie ein Prototyp eines Ford-Sportwagens anfühlte, der mit einer Mustang-Karosserie verkleidet wurde. Er sah aus wie ein Muscle Car, fuhr sich aber nicht wie eines. Der Mach 1 tut das, hat aber nicht das abgerundete Fahrverhalten, das normalerweise dazugehört. Im Grunde genommen das Schlechteste aus beiden Welten.

Zugegeben, der Bullitt und sein Fahrwerk aus dem GT-Performance-Paket wären auf der gleichen Teststrecke in den Bergen noch unpräziser und weniger vertrauenserweckend gewesen, aber er war auch nicht dazu gedacht, die gleiche dynamische Messlatte zu überspringen wie der Mach 1. Außerdem war er komfortabler, und wenn ich mir ein ästhetisches Urteil erlauben darf, sah er viel edler aus.

Kommen wir nun zu einigen Unterschieden in “meinem” Mach 1. Zunächst die Standardsitze. Sie sind sechsfach elektrisch verstellbar, wobei die Lehnenneigung ärgerlicherweise weiterhin manuell einstellbar ist (ich vermute, dass dies dem schnellen Zugang zu den Rücksitzen dient). Der wichtigste Unterschied zwischen den beiden Sitzoptionen ist jedoch die Neigung des Vordersitzes, die vor allem für große Menschen wie mich von Vorteil ist. Es ist in der Tat einfacher für mich, eine bequeme Sitzposition zu finden.th die Standardsitze, die für jeden Mustang gelten, nicht nur für den Mach 1. In den ersten Minuten auf den Sitzen sollte man sich auch in ihre Richtung lehnen, da sie spürbar weicher sind. Doch mit der Zeit und den gefahrenen Kilometern beweisen sie einmal mehr, dass Weichheit nicht gleichbedeutend mit Halt ist, sowohl auf Langstrecken als auch bei Kurvenfahrten. Letztendlich ist die Antwort, dass der Mustang eigentlich keine gute Sitzoption bietet.

Was das 10-Gang-Automatikgetriebe angeht, so ist es ein durchaus akzeptables Getriebe. Es gleitet durch die Gänge wie Butter, was gut ist, da es so viele macht, während es auf Geschwindigkeit kommt (die Gänge sind im GT anders übersetzt als im GT). Die Geschmeidigkeit seines ununterbrochenen Schwungs erinnert fast an ein CVT, und das meine ich auf eine gute Art und Weise. Auch die Reaktionen beim Herunterschalten auf den rechten Fuß sind für eine Hochleistungsanwendung durchaus akzeptabel. Trotzdem sollten Sie das Schaltgetriebe kaufen. Er hat sogar einen Schalthebel wie der Mustang Bullitt. Finden Sie einfach irgendwo einen Mustang Bullitt, bevor die Preise ins Unendliche steigen. Oder einen GT350. So oder so, Sie werden einen besseren Mustang bekommen als den sportlichen Mach 1.