2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht

Nachdem ich einen ganzen Monat mit unserem Langzeit-Acura TLX A-Spec aus dem Jahr 2021 verbracht hatte, setzte ich große Hoffnungen in den neuen TLX Type S. Wenn man von einer guten Basis ausgeht, kann es doch nur besser werden, oder? Das Fahrwerk unter dem auffälligen Blech des Basis-TLX ist einfach brillant. Dieser Viertürer ist so straff und reaktionsschnell, wie man es von einer deutschen Hochleistungs-Sportlimousine erwartet, und das SH-AWD-System ist eines der besten in der Branche, was seine Agilität enorm fördert.

Aber nicht alles am TLX A-Spec mit seinem 2,0-Turbo-Vierzylinder ist perfekt, was den Fahrspaß angeht. Das 10-Gang-Getriebe ist bestenfalls mittelmäßig, und obwohl der Motor ein gutes Geräusch macht, kann ihn ein Accord mit seinem 2.0-Turbo auf gerader Strecke überholen. Es gibt genug Schub, um die Dinge lebendig zu halten, aber es wird Ihren Puls nicht erhöhen.

Hier kommt der TLX Type S. Er markiert Acurasmächtige Rückkehr zu Performance-Autos(nach dem NSX), und er ist eine Chance für Acura, unsere Probleme mit dem Standard-TLX zu lösen. Legen wir los.

Der Type S verzichtet auf den Vierzylinder und setzt stattdessen auf den völlig neuen 3,0-Liter-V6-Turbomotor von Acura. Dieser Motor ist vorerst dem Type S vorbehalten, und er ist ein Gewinner. Erwarten Sie jedoch kein klassisches Honda-Hochdrehzahl-Erlebnis. Stattdessen ist dieser V6, genau wie der neue Civic Type R mit Turbolader, ein Drehmomentmonster. Die 354 Pfund-Fuß-Spitze liegt im unteren Drehzahlbereich bei 1.400 U/min an und reicht bis 5.000 U/min weiter. Die Höchstleistung von 355 PS wird bei 5.500 Umdrehungen pro Minute erreicht, und die Rotationsgrenze liegt kurz darauf bei 6.200.

2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht

Acura hat einen Weg gefunden, diesen relativ niedrig drehenden V6-Motor rasanter klingen zu lassen, als er tatsächlich ist. Die Fahrt bis zur Drehzahlgrenze in Sport und Sport+ (der die aktiven Auslassventile öffnet) ist Musik in den Ohren. Es ist nicht erdrückend laut, aber die Tonhöhe steigt mit zunehmender Drehzahl auf einen viel höheren Ton, als Sie vielleicht vermuten. Wenn Sie die Fenster öffnen, hören Sie auch einige Turboladergeräusche, die noch mehr Dramatik erzeugen. Die Persönlichkeit und der Charakter dieses Motors sind im Vergleich zum serienmäßigen 2.0T unübertroffen. Nur der Reihensechszylinder von BMWim M340i – bietet ein ähnlich verlockendes Geräusch.

Siehe auch  2022 Hyundai Tucson PHEV hat laut EPA eine EV-Reichweite von 33 Meilen

Auch die Durchzugskraft dieses Motors entspricht dem Klang, den er erzeugt. Viel Glück bei der Suche nach einem toten Punkt oder einer Schwachstelle, denn die gibt es nicht. Der Type S gewinnt zwar nicht jedes Ampelrennen – Acura schätzt, dass er in etwa 5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt -, aber er ist schnell genug, um eine höllisch gute Zeit damit zu haben. Es stört mich keine Sekunde, dass die 355 PS des Acura V6 weniger sind als in einem M340i, AMG C 43 oder Q50 Red Sport 400. Die Beschleunigung reicht aus, um auf einer Landstraße viel zu schnell voranzukommen, und der Motor ist ein unterhaltsamer Partner auf dem Weg dorthin. Dieses Kästchen sollte man unbedingt ankreuzen.

Der nächste Punkt auf meiner Liste von Beschwerden über den Standard-TLX ist das 10-Gang-Getriebe. Diese Version reagiert nur langsam auf Schaltwippen, und die Abstimmung im Sport-Modus ist frustrierend, weil sie zu oft den falschen Gang einlegt, wenn man die Drehzahl erhöhen möchte. Acura hat dieses 10-Gang-Getriebe für den Type S gründlich überarbeitet und mit einem neuen Drehmomentwandler, stärkeren Innenzahnrädern, verbesserten Kupplungen und einem speziellen Getriebekühler ausgestattet.

2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht

Die Überarbeitungen ermöglichen 40 % schnellere Herunterschaltvorgänge und 30 % schnellere Hochschaltvorgänge als zuvor, und ich glaube es. Schalten Sie es in den neuen (für den Type S exklusiven) Sport+-Modus, und dieses Getriebe gehört zur Spitzengruppe der Wandlerautomaten, wenn es um Schaltgeschwindigkeiten und intelligente Gangwahl geht. Acura hat dieses 10-Gang-Getriebe in ein wunderschönes Getriebe verwandelt, das das Fahren im TLX Type S deutlich angenehmer und befriedigender macht. Die Reaktionszeiten und das Schaltungserlebnis sind vergleichbar mit dem, was man von einem BMW-Produkt mit einem ZF-Achtganggetriebe erwarten kann. Es wird auch viel geschaltet, denn die ersten paar Gängers sind so dicht beieinander. Das macht Spaß, wenn man schnell von der Linie abkommt, aber ich fand es besser, den Computer die Dinge regeln zu lassen, als mit dem ständigen Schalten mitzuhalten. In den mittleren und höheren Gängen sind die Abstände größer, und da macht es mehr Spaß, die Schaltwippen zu benutzen. Das ist Problemfeld Nummer zwei, abgehakt.

Acura schafft es, dem Type S diese zusätzliche Leistung zu verleihen, ohne dabei die Alltagstauglichkeit zu opfern. Drehen Sie den Fahrmoduswahlschalter im Stil des NSX auf Comfort, und der Type S trudelt genauso ruhig und geschmeidig dahin wie der 2.0T. Die Schaltvorgänge sind nahtlos. Der Auspuff ist leise. Und das Fahrverhalten ist sanft. Das ist die Definition einer doppelten Bedrohung.

Siehe auch  Der 2022 Nissan Frontier könnte endlich ein würdiger Konkurrent für den Ford Ranger und Toyota Tacoma sein

Die Verbesserung der Fahreigenschaften des TLX war sicherlich das Ziel des Type S, aber das, womit Acura begonnen hat, sollte nicht zu kurz kommen. Acura hat gesagt, dass die Struktur und das Fahrwerk des Standardfahrzeugs nach “Type S”-Standards für das Handling gebaut sind, und so fühlt es sich auch auf der Straße an. Dennoch versucht der Type S, die Dinge zu verbessern.

Von der ersten Sekunde an sind die zusätzlichen Verstrebungen, Rahmenversteifungen, steiferen Stabilisatoren und steiferen Federn und Dämpfer offensichtlich. Das Auto fühlt sich wie aus einem Guss an, was eine Leistung ist, wenn man bedenkt, wie gut sich das Standardfahrzeug fährt. Glauben Sie aber nicht, dass der Type S diesen Acura auf das Niveau des Type R bringt. Holen Sie sich einen Civic Type R, wenn Sie die Spitzenleistung der Honda/Acura-Crew wollen.

Stattdessen ist der Type S in der Mitte der Leistungsskala angesiedelt, genau wie seine Rivalen M340i, S4 und AMG C 43 aus Deutschland. Die optionalen Pirelli P Zero-Sommerreifen, die auf die vom NSX inspirierten Felgen aufgezogen werden, sind ein Muss für 800 Dollar. Der Grip, den diese Reifen in Kombination mit dem SH-AWD-System mit Drehmomentverteilung bieten, ist einfach großartig. Es vermittelt dem Fahrer genug Vertrauen, um einfach mit Vollgas durch die Kurven zu fahren und sich dabei auf den guten Grip und das ausgeklügelte Differenzial zu verlassen, um die Dinge in Ordnung zu bringen. Mit einer sanften Bewegung des Hecks kommt der Type S auf der anderen Seite einer Kurve mit erstaunlich viel Schwung wieder auf die Straße.

Beim Durchfahren von Kurven ist eine vorhersehbare, sanfte Neigung zu spüren. Ich wünschte, ich könnte sagen, dass die Gewichtsverlagerung und das Gefühl der Frontpartie perfekt sind, aber der lästige Vierzylinder hat mich ruiniert. Der V6 ist etwas kopflastiger: 59/41 Gewichtsverteilung vorne/hinten im Vergleich zu 57/43 beim Vierzylinder. Und durch das zusätzliche Gewicht vorne fühlt sich der Bug im Vergleich zum Vierzylinder etwas schwerer an. Der Effekt ist ähnlich wie beim Wechsel von einem EcoBoost Mustang zu einem 5.0. Es ist nicht annähernd genug, um das Fahrverhalten des Type S zu verunglimpfen, aber es ist etwas, das man spürt, wenn man beide Versionen des Autos gefahren ist. Selbst mit den leichten Rädern unseres Testfahrzeugs ist der Type S mit 4.200 Pfund schwer – das sind 230 Pfund mehr als unser A-Spec, und leider ist diese Gewichtszunahme an der falschen Stelle.

Siehe auch  Porsche 911 Turbo S ist eine Hommage an die Siege von Pedro Rodriguez

2021 Acura TLX Typ S Straßen-Testbericht

Zum Glück sind die neuen und größeren Brembo-Bremsen der Aufgabe gewachsen, den TLX Type S zum Stehen zu bringen. Auf der Straße gab es kein Nachlassen der Bremskraft, und auch auf der Rennstrecke in Laguna Seca hielten sie gut durch. Das Pedal ist eines der besten, die es gibt, mit einem kurzen und steifen Hub, der sofort reagiert, wenn man anfängt, darauf zu atmen.

Die großen, rot lackierten Brembos mit dem Schriftzug Acura sehen hinter den Rädern großartig aus. Acuras gesamtes Exterieur-Paket für dieses Auto ist auch das perfekte Maß an Aggressivität. Das Einzige, was vielleicht fragwürdig ist, sind die gigantischen vierfachen Auspuffendrohre, die am Heck herausragen. Sie hören sich aber gut an und sind zu 100 % echt, also gebe ich ihnen trotzdem einen Daumen nach oben. Und zahlen Sie die 500 Dollar extra für die exklusive Tiger Eye Pearl-Lackierung des Type S – es ist die beste Farbe in Acuras Farbpalette.

Die große Frage, die sich hier stellt, ist: Sollten Sie den Type S gegenüber seinen etablierten deutschen Konkurrenten kaufen? Das hängt von Ihren Prioritäten ab. Ein Type S, der mit allen Luxusmerkmalen ausgestattet ist, die Acura anbietet, ist bei ähnlicher Ausstattung für Tausende weniger zu haben als ein deutsches Modell. Im Type S sind Sie vielleicht eine halbe Sekunde langsamer auf 100 km/h, aber Sie würden viel mehr bezahlen, um diese halbe Sekunde und die gesamte Ausstattung anderswo zu bekommen. Die Diskussion wird noch unübersichtlicher, wenn der Cadillac CT5-V und der Genesis G70 ins Spiel kommen – beides sind verdammt gute Hochleistungslimousinen. Aber der TLX Type S mischt ernsthaft mit den Besten mit, und es besteht kein Zweifel, dass er gut genug ist, um sich einen Platz in den Einfahrten von Autoenthusiasten überall zu verdienen.

Video zum Thema: